180763. lajstromszámú szabadalom • Vezérlési rendszer robbanásvédett dieselmozdonyhoz
védett vontatójárművek létrehozása nem az évszázados vontatási tapasztalatokkal bíró vasutaknak, hanem jobbára fiatal iparágaknak (kőolajipar, vegyipar, hadianyagipar stb.) az érdekkörébe tartozik. Kellően tükrözi a fejlesztést serkentő hatósági szabályozás, műszaki követelmények, szabványok, előírások stb. területén uralkodó kiforratlanságot, ill. publikációhiányt az a tény, hogy pl. az NSZK-beli Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) (Braunschweig, BRD) a hamburgi munkavédelmi kutatóintézettel együttműködve elismert színvonalú, jelenleg is érvényes műszaki feltételeket kidolgozott ugyan egyebek között robbanásvédett dieselmozdonyokra is, az általa publikált PTB-Mitteilungen 1965. évi 3. számában a 247—249. oldalakon (az I. fejezet 2.8 pontjában) a robbanásvédettség érdekében teendő fontos intézkedések között a mozdonyvezetőt figyelmeztető táblákra, kioktatási segédleteire kénytelen irányítani a figyelmet. Ez a kezdetleges biztonságtechnikai színvonal azt jelenti: a járművezető lelkiismeretességétől, gondosságától és oktatóinak felkészültségétől függ esetenként hatalmas ipartelep robbanással szembeni védettsége. Más szóval: egy robbanásveszélyes ipartelepen dolgozó személyek egész gyanútlan tömegét sodorhatja katasztrófába egyetlen könnyelmű mozdonyvezető idejekorán nem észlelt mulasztása. Ez a kezdetleges biztonságtechnikai színvonal, a szubjektív elem döntő szerepe súlyos veszélyekkel jár, minthogy — ha a mozdonyvezető a robbanásveszélyesnek minősített területre behaladva elfelejti elvégezni az előírt átkapcsolást, a mozdony működése tüzet, vagy robbanást okozhat; — mivel a légsűrítő kiiktatása elkerülhetetlen, a robbanásveszélyes területen a mozdonynak nincs sűrített-levegő utánpótlása, kénytelen tehát — a megengedett nyománcsökkenés alsó határáig — a légtartályaiban előzőleg felhalmozott készletet fogyasztani. A robbanásveszélyes területet kellő időben el kell hagynia, hogy készleteit kiegészíthesse. Ha a vezető ezt elmulasztja, a védőberendezések a mozdonyt üzemképtelenné teszik. Ilyenkor a robbanásveszélytelen övezetbe külön vontatójárművel kell azt kivontatni. Az ilyen kötöttségek és kényelmetlenségek a mozdonyvezetőt arra csábítják, hogy a légsűrítőt tiltott körülmények között is üzemeltesse, ha saját megítélése szerint a veszély csupán mérsékelt és arról más nem is szerezhet tudomást. A találmány a robbanásvédett dieselmozdonyok vezérlése védettségi színvonalának, gazdaságosságának a jelentős továbbfejlesztését, a jelenleg ismert megoldások taglalt hátrányainak a kiküszöbölését célozza és olyan alternatív vezérlő-, ellenőrző-, védelmi és visszajelző berendezésnek a létrehozására irányul, amelynek a segítségével a robbanásvédettség, a mozdony beépített teljesítményének a kihasználása javul, a mozdony3 vezetői munka lényegesen könnyebbé, ugyanakkor nyilvánosan ellenőrizhetővé válik. Így jelentősen csökkenthető a robbanási következményekkel fenyegető, könnyelmű mozdonyvezetői tévedések valószínűsége. A találmány alapja az a felismerés, hogy a fenti célkitűzések megvalósíthatók, ha a vezérlő-, ellenőrző-, védelmi és visszajelző berendezésbe egy olyan — célszerűen kétállású — üzemmódátkapcsolót iktatunk, amely alternatív módon bekapcsolható külön alrendszereket hoz létre: — „ROBBANÁSVÉDETT” („Rb”) üzemmód, mint alrendszer beállítása esetén az ahhoz rendelt valamennyi szükséges működést és összeköttetést létesíti, egyidejűleg valamennyi szükségtelen (mert pl. robbanásveszélyes) működést és összeköttetést megszünteti, viszont — „NORMÁL” („N”) üzemmód, mint alrendszer beállítása esetén (a már nem robbanásveszélyes környezetben) megszünteti az előző üzemmódhoz rendelt korlátozó, reteszelő stb. védelmi intézkedéseket, egyidejűleg létrehozza a mozdony teljesértékű kihasználásához az összes szükséges működést és összeköttetést. A találmányi felismerés — célszerű műszaki intézkedésekkel — előirányozza azon kockázat orvoslását is, amely abban áll, hogy a robbanásveszélyes környezetben dolgozó, vagy tartózkodó személyek vétlen tömegének, valamint hatalmas értékű létesítményeknek az élet- és vagyonbiztonsága valójában csupán egyetlen mozdonyvezető tévedhetetlenségétől, fegyelmezett magatartásától, egyszóval szubjektív elemtől függ. A találmány ezen célkitűzésének az értelmében a megoldandó műszaki feladat az, hogy a mozdony mindkét lehetséges üzemmódjához tartozó összes vezérlési, ellenőrzési, védelmi és visszajelzési funkciókat 1—1 zárt, önálló alrendszerbe kell gyűjteni, ezt a két alrendszert pedig olyan egységes rendszerbe kell egyesíteni, melyet a találmány szerinti üzemmód-átkapcsoló megbízhatóan és egyszerűen kormányozni képes. Minthogy a jelenlegi műszaki fejlettség nem teszi lehetővé a veszélynek a kellő időben történő előrejelzését és a robbanásokozó működés időben való megszüntetését célzó beavatkozást, ezért gondoskodni kell arról, hogy a mozdonyvezetői magatartás döntő eredményét, nevezetesen az előbbiekben említett üzemmód-átkapcsoló „Rb”, vagy „N” állását, valamely alkalmas közvetítőlánc és kijelző berendezés a környezet nyilvánossága számára távolból is ellenőrizhetővé tegye. A fenti feladatok megoldására tett intézkedések előnyösen ábrák segítségével ismertethetők, ahol — az 1. ábra a robbanásvédett dieselmozdony találmány szerinti, üzemmód-átkapcsolóval ellátott vezérlő-, ellenőrző-, védelmi és visszajelző berendezéseinek az ún. rendszer-vázlata, amelyen a kétféle, önálló „Rb”, ill. „N” üzemmódhoz tartozó alrendszer jól megkülönböztethető; 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
