180559. lajstromszámú szabadalom • Átjárószerkezet helyi forgalmú járműhöz, főleg sínhez kötött járműhöz
3 180559 4 összekötőrész közötti illesztőhézagok, valamint a forgótányérokban vízszintes tengelyeken ágyazott teleszkópcsövek a rugózó központi ütköző- és kapcsolókészüléken át összekapcsolt és egymástól függetlenül saját forgóvázon meneszthető kocsik számára nagy mozgékonyságot biztosítanak. A találmány szerint célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a forgótárcsák mellső részei a teleszkópcsövek tengelyein azoktól elválasztva és függőlegesen elmozdíthatóan illesztőhézaggal vannak ágyazva és az összekötőrészen hosszirányban eltolhatóan támaszkodnak, valamint a forgótárcsák csúszóelemekkel a hozzátartozó kocsiszekrény alvázában vannak ágyazva. A forgótárcsák mellső részeinek elmozduló ágyazása a függőlegesen elfordíthatóan ágyazott teleszkópcsövekkel kapcsolatban a kocsiszekrények egymáshoz képesti függőleges elmozdulását teszi lehetővé, és egyidejűleg minden helyzetben a padlószintű forgótárcsákkal együttműködve kényelmes és veszélytelen áthaladást biztosít a kocsik között. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti átjárószerkezet példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra a találmány szerinti átjárószerkezet hosszmetszete ; A 2. ábrán a forgótárcsákkal ellátott átjárószerkezet felülnézete, és részben kitörve ábrázolt összekötőrész a teleszkópcsövek szemléltetéséhez, egyenes haladás közben; A 3. ábra a 2. ábrán III—III vonal mentén vett metszet ; A 4. ábra az 1—3. ábra szerinti megoldás felülnézetben, kanyarban; Az 5. ábrán a 4. ábra szerinti megoldás S-kanyarban való haladáskor. Az 1. ábrán a találmány szerinti átjárószerkezet példakénti kiviteli alakját központi 1 ütköző- és kapcsolókészülékkel és körbemenő 2 harmonikával együtt hosszmetszetben tüntettük fel. Mindkét 3 és 4 kocsiszekrény átjárója körszegmens alakú 5, 6 forgótárcsával és hosszirányú elmozdulásokat kiegyenlítő 7 összekötőrészszel van fedve. Ezek a részek mindannyian azonos padlószínűek. Az 5 és 6 forgótárcsák 8 és 9 illesztőhézaggal vannak ellátva, hogy a 3, 4 kocsiszekrények függőleges irányú szabad elmozdulását lehetővé tegyék. Az 5 és 6 forgótárcsáknak a kapcsolósíkok felőli 33 és 34 mellső része az illesztőhézagtól kezdődően a 7 összekötőrészen hosszirányban elmozdíthatóan van ágyazva. Az 5 és 6 forgótárcsák, valamint azok hozzátartozó mellső 33 és 34 részei saját súlyuknál fogva a 8 és 9 illesztőhézagokban egy-egy 10 és 11 tengelyen vannak ágyazva, amelyek viszont függőleges tengelyek körül a 3 és 4 kocsiszekrények 14, illetve 15 alvázában levő 12, illetve 13 forgótányérban vannak ágyazva. A 10 és 11 tengelyekhez mindig három 16, 17 és 18 teleszkópcső csuklósán csatlakozik, úgyhogy azok függőleges irányban kifordíthatok, hosszirányban azonban a 10 és 11 tengelyek mereven tartják azokat. A teleszkópcsövek közül az egyik középen és a két további oldalt helyezkedik el. A 16, 17 és 18 teleszkópcsövek merev 19, 20 és 21 rúdjai által vezetett és ezeken axiálisan elmozdítható 22, 23 és 24 hüvelyek a 7 összekötőrésszel mereven vannak összekapcsolva. Annak érdekében, hogy a hüvelyeket az azokon elhelyezkedő 7 összekötőrésszel a kocsiszekrények között középen tartsuk, 25, 26 és 27 rugókról gondoskodtunk, amelyek a 16, 17 és 18 teleszkópcsövek 19, 20 és 21 rúdjait egytengelyűén körülveszik. Az 5 és 6 forgótárcsák 28 padlóhoz azonos szintben csatlakoznak és a 14 és 15 alvázban 29 csúszóelemekkel vannak ágyazva és a 12 és 13 forgótányér körül elfordíthatok. Az átjárószerkezet oldalirányban a 2 harmonikához 30 oldallemezekkel van lefedve, amelyek kétrészes kialakításúak, hogy eltolódásokat lehetővé tegyenek. A 30 oldallemezeket rugózó csuklópántok szorítják egymáshoz, amelyek az oldallemezek mindkét részét a 31 és 32 vezetőrúd körül ható nyomatékkai szorítják. Ezek a 30 oldallemezek azonban, amint már fentebb említettük, szabadon elmozdulni képesek. A 2. ábrán az átjárószerkezet egyenes meneti helyzetben felülnézetben látható. A 16, 17 és 18 teleszkópcsöveknek a 10 és 11 tengelyen, valamint a 12 és 13 forgótányéron való felfekvésének ábrázolása érdekében az 5 és 6 forgótárcsát és a 7 összekötőrészt részben kitörve ábrázoltuk. Megjegyezzük továbbá, hogy természetszerűleg három teleszkópcsőnél több is alkalmazható, a rajz csupán egy lehetséges kiviteli példát szemléltet. A 3. ábrán a találmány szerinti átjárószerkezet keresztmetszetét tüntettük föl. Itt jól látható a 22, 23 és 24 teleszkópcső-hüvelyekkel tartott és azokkal mereven összekötött 7 összekötőrész. Az utasok védelme érdekében ily módon vannak a 30 oldallemezek elrendezve. A 4. ábrán a találmány szerinti átjárószerkezet kanyarmenetben ugyancsak felülnézetben látható. Az 5 és 6 forgótárcsák helyzete a 2. ábra szerinti egyenes meneti helyzethez képest változatlan, mivel a forgótárcsák és a 7 összekötőrész a 12 és 13 forgótányér összekötővonalára mindig merőlegesen állnak be. A 30 oldallemezek azonban egymáshoz képest elmozdulnak. A találmány szerinti átjárószerkezet az 5. ábrán S-kanyarban való menetnél látható, rövid közbenső egyenesek esetében. A 3 és 4 kocsiszekrény keresztirányban egymáshoz képest jelentősen elmozdul. Ennek ellenére az egyik kocsiszekrényből a másikba való átmenet széles átjárót hagy. A biztonságos áthaladást oldalt a 30 oldallemezek segítik. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Átjárószerkezet helyi forgalmú járműhöz, főleg sínhez kötött járműhöz, amelynél két kocsiszekrény körbemenő zárt harmonikaszerű átjáróval van a környezettől lezárva, és az átjáró egy-egy illesztőhézaggal ellátott forgótárcsával, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
