180446. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet süllyesztékes kovácskalapácsokhoz, főleg ellenütő kovácskalapácsokhoz
7 180446 8 működtetéséhez szükséges nyomás alakul ki. Ekkor az 58 jelkimenet a 14 erősítőszelepen át az 5 hengertér kipufogását szabályzó 7 vezérlőszelep dugattyúit az ábrázolt helyzetből a rugóval szemben felfelé mozdítja el, ezzel az 5 hengertér kipufogását lezárja. Az 58 jelkimenet ezzel egyidejűleg nyomás alá helyezi a 37 ÉS/SEM elem 59 ÉS jelbemenetét is. A kézi 1 szabályzókar további A nyíl irányú elfordításakor az 1 szabályzókar a 73 helyzetbe kerül, amely 73 helyzetben a 27 dugattyú 24 vezérlőéle zárja a sorrendben következő 20 furatot is. Ennek hatására az 53 fojtáson át a 35 ÉS elem 40 jelbemeneténél is kialakul a működtető tápnyomás. Ekko'r a 35 ÉS elem 43 jelki— menete működteti a 15 erősítőszelepen át a 3 és 4 medvék lassú összezárási mozgását vezérlő 60 vezérlőszelepet. A 60 vezérlőszelep dugattyúi az ábrázolt alaphelyzetből rugó ellenében a jobboldali véghelyzetbe kerülnek, amelyben az 5 hengertér kipufogását lezárják, az 5 henge'rteret pedig a hálózati 12 nyomóvezetékkel kötik össze. A 12 nyomóvezetékről tehát viszonylag kis keresztmetszeten át töltjük az 5 hengerteret, amivel a 3 és 4 medvék lassú összezáródását érjük el. A 35 ÉS elem 43 jelkimenete ezzel egyidejűleg nyomás alá helyezi a 37 ÉS/SEM elem 62 ÉS jelbemenetét is. Ha a kézi 1 szabályzókart ebben a helyzetében tartjuk, a 3 és 4 medvék lassan egymással szemben haladnak. Ha azonban a kézi 1 vezérlőkart A nyíl irányába tovább emeljük, a 74 helyzetben a 27 dugattyú 24 vezérlőélével egyszerre zárjuk le a 18 és 19 furatokat. Ekkor az 54 folytószelepen át a 36 ÉS elem 39 jelbemeneténél alakul ki a működtető tápnyomás, aminek következtében a 36 ÉS elem 45 jelkimenete nyomás alá helyezi a 37 ÉS/SEM elem harmadik 46 ÉS jelbemenetét is. Ezzel egyidejűleg a 45 jelkimenet a szabályozható 49 fojtószelepen, a 48 vezetéken és a 29 járaton át tölteni kezdi a 28 hengerte'ret, amely pneumatikus kapacitásként szerepel. Mivel a 37 ÉS/SEM elem mindhárom 59, 62, 46 ÉS jelbemenete nyomás alá került, megjelenik a 37 ÉS/SEM elem 68 kimenőjele, amely működteti az 5 hengertér töltését vezérlő 8 vezérlőszelep 16 erősítőszelepét. Ekkor tehát a 8 vezérlőszelep az ábrázolt helyzetéből rugó ellenében a felső véghelyzetébe mozdul el, amelyben az 5 hengerteret a hálózati 12 nyomóvezetékbe kapcsolja. A nyomás alá került 5 hengertér a 4 medvét lefelé, a 3 medvét pedig felfelé gyorsítja. Ha közben a kézi 1 szabályzókart az A nyíl irányában tovább felemeljük, az 1 szabályzókar kitérésével arányosan növekvő 28 hengerteret — mint pneumatikus kapacitást — a 36 ÉS elem 45 jelkimenete a 49 fojtószeleppel beállítható idő alatt a 33, NEM és a 34, 35, 36 ÉS elemeket működtető nyomásértékre (jelen esetben 0,1 bar) tölti fel. Ennek a nyomásértéknek az elérésekor a 37 ÉS/SEM elem 42 SEM jelbemenete megszünteti a 37 ÉS/SEM elem 68 jelkimenetét. Ekkor a töltésvezérlő 16 erősítőszelep alapállásba vezérli vissza a 8 vezérlőszelepet, amelyben az 5 hengertér töltését lezárja. A töltés nagysága tehát az állítható 49 fojtószeleppel beszabályzott, a 28 hengertér működtető nyomásszintre történő feltöltési idejének függvénye. A kézi 1 szabályzókarnak a 74 és 75 helyzetei között a feltöltési idő az 1 szabályzókar elmozdulásával arányos henge'rtérfogat függvénye. Következésképpen az ütést létrehozó 5 hengertér ütési energiát meghatározó töltése a kézi 1 szabályzókar kitérésével és az állítható 49 fojtószeleppel beszabályozható időértékkel arányos, és az 1 szabályzókarnak a 74 és 75 helyzetek közötti különböző mértékű kitérítésével fokozatmentesen szabályozható. Amikor az ütés után a kézi 1 szabályzókart a B nyílirányban lefelé fordítjuk, az 1/a. ábrán 71 helyzetbe, a 24 vezérlőéi nyitja a 23 henger 22 furatát és így a 33 NEM elem 38 jelbemenetét a 31 és 30 furatokon át a külső atmoszférára kapcsolja. A 38 jelbemenet nyomása ezáltal a működtető nyomásszint alá esik, az 50 tápvezeték kisnyomású levegője pedig az 51 fojtószelepen és a 22, 31, 30 furatokon át a szabadba áramlik. A 38 jelbemenet megszűnésekor a pneumatikus logikai 33 NEM 55 jelkimenetek kimenőjelet ad, amely a 14 erősítőszelepen át a pneumatikus II fővezérlőegység 9 és 10 vezérlőszelepeinek dugattyúit rugó ellenében felfelé mozdítja el. Ekkor a 6 hengertér kipufogását a 9 vezérlő szelepével zárjuk, töltését viszont a 10 vezérlőszelepével nyitjuk, következésképpen a 3 és 4 medvék egymástól eltávolodnak. Amikor a kézi 1 szabályzókart a 71 helyzetéből alaphelyzetébe térítjük vissza, a 24 vezérlőéi lezárja a 22 furatot. Ekkor a 38 jelbemenetnél az 51 fojtószelepen át áramló kisnyomású levegő eléri a működtető nyomásszintet. A 38 jelbemenet vezérlőjének hatására a pneumatikus logikai 33 NEM elem 55 jelkimenete megszűnik, a 14 erősítőszelep pedig jel hiányában a 6 hengerté'r töltését a lo vezérlőszelep alaphelyzetbe vezérlésével zárja, ugyanakkor kipufogását a 9 vezérlőszelep alaphelyzetbe vezérlésével nyitja. Abban az esetben, ha a 3 és 4 medvéket mozgató 70 munkahenger 5 és 6 hengertereit tápláló levegőnyomás a megengedett érték (7 bar) fölé emelkedik, a 44 határértékkapcsoló 69 jelkimenetén megjelenő vezérlőjel működteti a 37 ÉS/SEM elem 64 SEM jelbemenetét. Ez pedig megakadályozza, hogy a 37 ÉS/SEM elemnél a 68 jelkimenet létrejöjjön. Az ütést létrehozó 5 hengertér a 8 vezérlőszelepen át tehát mindaddig nem kaphat töltést, míg a hálózati 12 nyomóvezetékben a megengedettnél nagyobb hálózati nyomás uralkodik, azaz amíg az a túlnyomás a 44 határértékkapcsolón 69 jelkimenetet hoz létre. A találmány szerinti vezérlőszerkezet a 2. és 2/a. ábra szerinti példakénti kiviteli alakja lényegében megegyezik az 1. és 1/a. ábra szerinti megoldással. A különbség csupán abban van, hogy a 70 munkahenger 5 és 6 hengertereit itt a pneumatikus II fővezérlőegységnek egyetlen háromállású 77 vezérlőszelepe vezérli. A háromállású 77 vezérszelep a vezérlőjeleket a 14 és 16 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
