180352. lajstromszámú szabadalom • Radiál kerékköpeny tehergépkocsikhoz
180.352 vontató és vízelvezető képessége jelentősen csökken. Ismertek továbbá tehergépkocsikhoz használható olyan radiál kerékköpenyek, amelyeknél a kereszttömbök cikcakk alakban vannak kiképezve, amelyeknél a cikcakk alakban kiképzett kereszttömb szakaszok, a tömbágak a kerékköpeny középslkjával közel azonos szöget zárnak be. Bár az ilyen kerékköpenyek gördülési tulajdonságai megfelelők, vontatási, és oldalvezetési tulajdonságaik nem kielégítők. Ennek a hiányosságnak következtében a radiál kerékköpenyeknél - a diagonál kerékköpenyekkel ellentétben - normál tizemben gyakran mutatkozik hajlam arra? hogy a kerékköpeny talajnyomása nagyobb legyen a perem terében, mint a középsik terében. A kerékköpeny talpfelülete és a talaj közötti kölcsönhatás erői ezért szintén nagyobbak a perem terében, mint a középeik terében. Ennek az a következménye, hogy a kereszttömb élnek középsikhoz való azonos szöghelyzeténél a középeik terében kisebb az erőátvitel, mint & perem terében. Ez a tény egy ilyen radiál kerékköpeny oldalvezetési tulajdonságaira annál negatívabban hat, minél közelebb van az a szög a 90°-hoz, amelyet a kereszttömb élek a középsikkal alkotnak. Az oldalvezetéei tulajdonság, amely egy ilyen szögállásnál már önmagában is rosszabb, a kisebb talajnyomáé következtében a perem teréhez viszonyítva a középsik terében még tovább romlik. Másrészt azonban nincs arra lehetőség, hogy valamennyi kereszttömb élt az egész futófelület szélességen a középsikhoz viszonyítva kis szögben helyezzék el, mivel ennek következtében a vontatási képesség nagyon hátrányosan változna. A vontatási tulajdonságok akkor jók, ha a tömbágak élei tengelyirányban nyúlnak el. Mivel azonban az olyan kerékköpeny, amelynek oldalvezetése elégtelen, az vontatási képessége szempontjából sem használható ki, mert oldalra megcsúszik, ezért az olyan megoldás sem felel meg a radiál kérékköpennyel szemben támasztott gyakorlati követelményeknek, amelynél a cikcakk alakú kereszttömbök tömbágainak szögei a középsikkal a futófelület egész szélességén egyforma szöget zárnak be. Egy diagonál kerékköpenynél a viszonyok teljesen mások, mert ennél általában a középsik terében nagyobb a talajnyomba, mint a perem terében. A találmány feladata tehergépkocsikhoz használható olyan radiál kerékköpeny létrehozása, amely valamennyi vele szemben támasztott követelménynek egy optimális kompromisszum keretében felel meg. Ezenkivül az ilyen kerékköpeny élettartamának nagyon nagynak kell lenni és a kerékköpeny tulajdonságai összességének az egész élettartamon keresztül azonosnak kell maradni. A találmány a kitűzött feladatot olyan radiál kerékköpeny létrehozása révén oldja meg, amelynek jellemzője, hogy cikcakk alakban kiképzett mindegyik kereazttömbjének a cikcakk alakú kiképzés révén létrehozott tömbágak és a középsik által bezárt oé,^-szögek a középsiktól a perem felé haladva nőnek, az egymással szemben levő kereszttömböknek középsik felé nyúló tömbágai egy vonalban vannak, a kerületi hornyok mélysége a kereszttömböket egymástól elválasztó hornyok mélységének legalább 3/4-e. és hogy adott esetben a kereszttömbök a középsikhoz viszonyítva váltakozva különböző távolságban végződnek. Ez a tulajdonság-kombináció azt eredményezi, hogy egy ilyen kerékköpenynek az építkezési hely talaján kitűnő oldalvezetési és vontatási tulajdonságai vannak, és ezért főként építéseknél dolgozó 2
