180308. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet sínjárművek mozgatására
180.308 userai helyzetben a főpálya ginkoronáira támaszkodnak. Az 1 futógörgők mellett ia 6 kocsitest belseje felőli oldalon egy-egy 2 tológörgő van szerelve, úgy hogy ezek a tológörgők a sinjármű mozgatása közben a a in jármű kereke nyomkarimájának támaszkodjak nak. A 3 billenőkaroknak a 6 kocsitest belseje felé álló szárai a 4 rugókkal állanak kapcsolatban, amely rugók a 3 billenőkarok üzemi helyzetbe juttatását illetve e helyzetben tartását biztos itják. I.lindegyik 3 billenőkar és a 6 kocsitest közötti kapcsolatot képező mechanizmusnak van egy 3 kapcsolókarja, amely arra szolgál, hogy a mozgatni szándékolt sinjármű kerekének ütközve a 3 billenőkart a 6 kocsitest középrésze felé elfordítsa. A 3 billen okainak a 4 rugóhoz kapcsolódó szára egy emelőpályával áll kapcsolatban, amely azt a célt szolgálja, hogy a 3 billenőkar befordulása közben a 3 billenőkart és vele együtt az 1 futógörgőt valamint a 2 tológörgőt is kismértékben megemelje. E megemelesre azért van szükség, hogy amikor a 4 rugó hatására a 3 billenőkar kilendül, az 1 futógörgő ne csapódjon a sinkoronához. A 6 kocsitesthez vannak szerelve a 7 támasztó-görgők, amelyek átmeneti esetekben a 9 segédpályára támaszkodnak. Mint á rajzon szemléltetett példaként! kiviteli alaknál is megállapítható, a 9 segédpálya egyszerű és olcsó szerkezeti megoldású, a példakéntl esetben könnyű talpra rögzített szögacélokból áll. A rajzon szemléltetett példaként! kiviteli alaknál 8 terelőgörgők vannak a 3 billenőkar alsó részéhez kapcsolva, úgy, hogy ezek a 8 terelő-görgők a főpálya sinjel mellett esetlegesen beépített terelőlemezekkel tudjanak kapcsolódni. A találmány szerinti szerkezet használata illetve működése a következőképpen történik. A szerkezet a rajzon nem szereplő kötélrendszerhez van csatlakoztatva, amely a vágányok között vezetett, végtelenített kötélágakból áll. A kötelek kötéldobok és hajtómű révén kapcsolatban állnak a hajtógéppel, ami a találmány szerinti szerkezet üzemeltetése szempontjából célszerűen hidromotor. A 2. ábrán a' 6 kocsitesthez csatlakoztatott kötelek egy-egy darabja látható. Tételezzük fel, hogy a szerkezetet a 2. abra szerint értelmezve felfelé mozgatjuk, egy feltételezett és mozgatni szándékolt vasúti kocsi fele. A 6 kocsitesthez csatlakoztatott, a 2. ábrán felső kötélág közvetíti a vonóerőt a szerkezethez, amelynek hatására mozog a találmány szerinti szerkezet. E mozgás közben az 1 futógörgők a főpálya sínjein gördülnek. A 7 támasztó-görgők nem érintkeznek a 9 segédpályával, afölött helyezkednek el. . Amikor a szerkezet a mozgatni szándékolt vasúti kocsi alá gördül, a 2. ábrán felül lévő 3 billenőkarokhoz tartozó 5 kapcsolókarok nekiütköznek a vasúti kocsi kerekeinek. A már említett kötél által közvetített húzóerő hatására a vasúti kocsi kerekei az 5 kapcsolókarokat a kocsitest középrésze felé fordítják el, és az 5 kapcsolókarok közvetítő szerepe folytán a 3 billenőkarok is olyan értelemben fordulnak el, hogy a végeikre szerelt görgők a 6 kocsitest belseje felé lendülnek. A 3 billenőkarok elfordulása közben a billenőkaroknak a 4 rugókhoz kapcso^lódó szárai kényszerpályákra futnak, amelyek a 3 billenőkarokat kismértékben megemelik. A 3 billenőkarok végein lévő 1 futógörgők tehát az alattuk lévő sínektől oldalirányban és kissé megemelkedve távolodnak el. Eközbjen a 7 támasztógörgők a 9 segéd4
