180242. lajstromszámú szabadalom • Motoros hajtású fúrókalapács
1 BO. 242 eltolódása közben változtassa a 29 cső átömlő keresztmetszetét. Ezt azáltal éri el, hogy 21a fogasléc szakasza kapcsolódik egy 27 fogaskerékkel és az ezzel Összeerősitett 28 fojtószeleppel vagy hasonlóval. Mint a nyil mutatja, a keverék egy nem ábrázolt porlasztóból a fojtáshelyen keresztül az 5 belsőégésű motor égésterébe Jut. Az 1. ábrán látható módon a furókalapács üzemelése közben a 11a fej és a 8 hajtó dugattyú közötti hengertérben egy pneumatikus puffer van, amely a 8 hajtó dugattyú lökete következtében a 11 ütő dugattyút is ide-oda való mozgásra kényszeríti. A 15 furatoknak ekkor az a feladata, hogy előre mozgó 11 ütő dugattyú esetén ennek 11a feje előtt a folyamatot fekező légpárna kialakulását akadályozzák. A 15 furatok további feladata, hogy a 8 hajtó dugattyú visszafutásakor egy gátló vákuum kialakulását kiküszöböljékj ami azáltal Jön létre, hogy a 11a fej előtti térbe a 17 gyürűtérből levegő áramlik. A 16 kiegyenlítő furat a dugattyu-tömitetlenségek következtében előálló szivárgási veszteségeket egyenlíti ki. Az 1. ábra a hajtó dugattyút legelői levő működési helyzetben mutatja, amely esetben az e között és a 11a fej között levő puffer a 11 ütő dugattyút szintén előre hajtja annak érdekében, hogy a 15 szerszámra üssön. A 4 forgattyu továbbfordulásának a 8 hajtó dugattyú visszahúzása a következménye, amikor ismét a puffer gondoskodik arról, hogy a 11 ütő dugattyú is együtt mozogjon a 8 hajtó dugattyúval. Ekkor a 8 hajtó dugattyú szabaddá teszi a 18 vezérlő csővezeték hengertérbe torkolló nyilasát , úgyhogy a puffer nyomása a 18 vezérlő csővezetéken keresztül tovább terjed a 19 membránkapcsolóba is. A 8 hajtó dugattyú mozgása folyamán a puffer nyomása ingadozik, és amikor a 11 ütő dugattyú és 8 haJtó dugattyú legközelebb van egymáshoz, egy Jellegzetes nyomáscsucs alakul ki. A puffer nyomáseloszlásanak integrálja biztosítja a 24 membránnak 25 ütközőhöz nyomását. A 24 membránnak ebben a helyzetében a 28 fojtószelep a legnagyobb átömlési keresztmetszetet szabaddá tevő helyzetben van tartva, az 5 belsőégésű motor a nagy keverékbeáramlás ellenére a 11 ütő dugattyú teljesítményigényének megfelelő terhelési fordulatszámot szolgáltatja. Ha a furókalapácsbői a 13 szerszámot a 2. ábrán látható módon eltávolítjuk, akkor & 11 ütő dugattyú a 9 hengerfuratban legelülső helyzetbe Jut. A 11 ütő dugattyú és a 8 hajtó dugatytyu között nem alakul ki a 11 ütő dugattyút mozgásba hozó puffer, mivel a 11a fej és 8 hajtó dugattyú közötti hengertér a 15 furatokon keresztül összeköttetesben áll a 17 gyürütérrel, úgyhogy a levegő állandó cseréje Jön létre. Az említett hengertérben levő nyomás lényegében atmoszférának megfelelő nyomás, úgyhogy ez már nem tudja a membránt a 25 ütközőhöz szoritva tartani. Ekkor a 26 nyomórugó a 24 membránt a 23& házfélhez nyomja. Ennek következtében a 21 rúd eltolódik, elfordítja a 28 fojtószelepet és ez a keverék átáramlását fojtja^ úgyhogy a motor fordulatszáma a furókalapács üzemen kívüli állapotában és az ehhez tartozó csökkent teljesítményigénynél sem nagyobb, mint a terhelt állapothoz tartózó fordulatszám. Amikor & 11 ütő dugattyú elülső nyugalmi helyzetéből, a szerszámtól ismét a 8 hajtó dugattyú feli mozdul el, a dugattyúk között ismét egy puffer alakul ki, amely a 11 ütő dugattyút az ismertetett módon ismét a 8 hajtó dugattyúhoz képest 4
