180192. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szigetelőlemezek falakba való beverésére
180192 erők és hajlító feszültségek ezen a szakaszon nem lépnek fel. A 17 mélyedésben a 7 nyél megszórulásának megakadályozására és a keresztirányú ütések csillapítására a 17 mélyedést kenőanyaggal lehet bekenni. A 6. ábra szerint a 7 nyélnek a 8 csőrrel való összekapcsolására az a 19 vezetőhüvely szolgál, amelyben ki van képezve a 7 nyél konikus 18 vége részére a szintén kónikus 17 mélyedés. A 19 vezetőhüvelynek a másik végén a hengeres 20 furat van, amellyel ezt a 8 csőr 21 nyúlványára bizonyos játékkal rá lehet tolni. A 7 nyél és a csőr 21 nyúlványa azonban a 19 hüvely belsejében i3 játékmentesen illeszkedik egymáshoz, úgyhogy az ütések átadása nincs korlátozva. A 19 hüvely itt is csak az egymáshoz illeszkedő elemek vezetésére szolgál a 4 szigetelőlemezek keverése közben és a 7 nyél tengelyének irányában el is lehet tolni. Az előzőleg meghatározott oldalirányú játék azonban a keresztirányú erő és hajlító igénybevételt megakadályozza, úgyhogy elkerülhetjük ezen a szakaszon a feszitobak törését. A 7. és 8. ábrán olyan 22 tartóállvány van ábrázolva, ami az előtt a 25 fal előtt áll, amelybe a 4 szigetelőlemezt be kell verni. A 22 tartóállvány négy 24 lábból áll, amelyeken keretszerüen kiképezett olyan 25 hid van, amely a 8. ábrán feltüntetett 26 kötéldob segítségével a 24 lábak mentén magasságban állíthatók. A 25 hid merevít őseit 27~el jelöljük. A 25 hid hosszanti oldalai mentén húzódnak a 28 fogas lécek, amelyeknek a segítségével a 29 kocsi járhat a 25 fallal párhuzamosan a 50 kilincsea hajtómű segítségével, amint ez a 8. ábrából kitűnik. A 29 kocsi ilyenkor a 25 hidon csúszik. A 29 kocsin a falra merőleges irányban eltolhatóan van elhelyezve a 51 szán, ami az 1 verőkalapácsot tartja. Ez a közdarabként kiképezett 5 befogópofán keresztül gyakorol hatást a 4 szigetelőlemezre. A 22 tartóállvány a 52 és a 55 tartócaő segítségével van a 25 falhoz erősítve. A 25 fallal párhuzamos 55 tartócső a 54- tiplik segítségével van a falhoz erősítve. A 24 lábakon vannak a 55 kerekek, araint ez a 8. ábrán látható. A 9. ábrán a 29 kocsi hosszanti metszete van feltüntetve. Ezen van elhelyezve a 56 alaplap^ ami a 25 hidon eltolhatóan támaszkodik és a 29 kocsira függőleges irányban állithatóan van felszerelve. E célból úgy a 56 alaplap, mint a 29 kocsi is a 57 és 58 vezetőidomokkal van ellátva, amelyek egymásba kapcsolódnak. A 9» ábra szerint például a 29 kocsin 58 vezetőidomként oldalán nyitott hüvely, vagy vájat van, amelybe a 56 alaplap 57 vezetőidomaként hengeres vezetőelem nyúlik be. A 29 kocsi tartására a 56 alaplapon és magasság szerinti beállítására a kézikerékkel ellátott 59 állitócsavarok találhatók az alaplapon, amelyek a 29 kocsin lévő 40 menetes perselyekbe nyúlnak be. A 8. ábra szerinti kiviteli példánál a 29 kocsi a 56 alaplap felett helyezkedik el. A 58 vezetőidomokat azonban alulról is be lehet tolni a 57 vezetőidomokba úgy, hogy közben a 59 állitóosavarok felülről nyúlnak bele a 40 menetes perselyekbe. E célból a 41 kézikerekeket a 59 állitócsavarok másik végére is rá lehet helyezni. Ezáltal a 29 kocsi függesztett helyzete adódik a 25 hid alatt a 51 szánnal és az 1 verőkalapáccsal.Ilymódon a 4 szigetelőlemezt nagyon mélyen, a talaj felett néhány centiméterrel be lehet verni a 25 falba /10. ábra/. A 9» ábra metszeti rajzából ezen kivül kitűnik az, hogy a 51 szán a 29 kocsin eltolható a pneumatikus 42 állitóhenger 5
