180114. lajstromszámú szabadalom • Fékerőszabályozó berendezés gépjárművekhez
180114 a :k tohete hexen nek siegle hat os égének a választhatjuk, amely esetben a dinamikus tongelyterhelés-eltolódás viszonylag nagyobb. Az ilyen jármüvek fékezésekor tetlenségi exö következtében létrejövő billentő nyomaté mentesiti a hátsó tengelyt, nig a jármű első tengelye felelően terhelődik. A hátsó kerekek blokkolási „0 megák'- dály ozás ára a bemenő pe nyomás növekedése mellett a kimenő na nyomást csökkenteni kell. Ez a találmány szerinti berendezésnél oly módon történik, hogy például a K töréspont után, amelyet a jármű mindenkori, terhelése határoz meg, a IC és 11 szelepek 14 és 15, illetve 16 és 17 elektromágnesei oly módon vannak vezérelve, hogy az 1 és 2 fékhengerek rövid ideig lelevegőznek. Ebben a különleges esetben a mindig oárosan elhelyezett elektromágnesek, például a 14 és 15 elektromágnes, egyidejűleg vannak működtetve, és igy a 10c illetve 11 c részek"a légtelenítő helyzetbe mozognak. A légtelenít és például az 1 fékhengernél a 10 szelep k járatán és e lefrvónyilásán keresztül történik. árt elemszervien ugyanígy történik a 2 fékhenger légtelenitése is. Az 1 és 2 fékhenger rövid időtartamú légtelenitése után a 14 és 15, illetve 16 és 17 elektromágnesekkel rövid ideig megszakítjuk a további nyomóközeg bevezetést az 1 és 2 fékhengerekbe, amennyiben a 10 és 11 szelepek 10b illetve 11b részeit hozzuk működésbe. ny módon hozzuk például létre az Y ponfékerő vonalon fekszik. Az ismételi:, rövid ienitcsekkel és a kimenő pa nyomás állandó értétot, amely a P. dőtartanu légit ken tartásával hozhatjuk létre a megfelelő Y*, Y’’ stb. pontokat . A kimenő es a nyonokoze be olyan PTT. rán láthatu.1 pa nyomás megfelelő állandó értéken tartásával rövid idejű bevezetésével az 1 és 2 fékhengerekfekerő jelleggörbe érhető el, mint amilyen a 7* áb- Ennél ' 00 „ kimenő san t ás ten ik, inek jSiy merve a nyomóközeg 1 és 2 fékhengerbe történő bevezeidőtactamai eltérhetnek egymástól, és ezáltal a hátsó Ptt* fékerejének'különféle görbületü jelleggörbéit lehet létrehozni. Meghatározott esetekben, például viszonylag rövid tengelytávolságú járművöknél, szükséges lőhet, hogy az első tengely fékerejét is a terheléstől és a dinamikus tengelyterheléseltolódástól függően vezéreljük. A viszonylag rövid tengelytávolságú jármüveknél fékezéskor U; pa nyomás állandó értéken y 8 tartá; a dinamikus A viszonylag rövid tMfcei,j •y/anis fennáll a vészéi a tehetetlenségi erő következtében a billentőnyomaték az tengelyt terheli, a hátsó tengelyt pedig tehermentes iti. hogy els o Ezt az önmagában ismert jelenséget a találmány szerinti berendezés 2, ábrán mutatott kivitele figyelembe veszi. Az itt vázolt kiviteli alak az' 1. ábra szerinti kiviteli alaktól szerkezetileg csak néhány pontban tér el. A 5 és 4 fékhengerekhez is 49 és 50 nyoíásadók vannak elhelyezve, amelyek mérik az első kerekek kimenő á nyomását, és villamos jel /feszülte égimpulzus/ formájában 51 1 52 vezetékeken keresztül a 9 vezérlőegységbe vezetik. Továba 44 blokkolásgátló egység 47 és 48 vezetékei szintén össze anak kötve a 53 és 54 vezetékekkel, amelyek a 55 erősitőfokottal vannak kapcsolatban. Az 1-4 fékhengerek háromállású 10-15 vezérlésével az első ill. hátsó tengely k fékerő karakterisztikáját érhetjük el, ' ábrák mutatnak. Az ilyen jelleggörbénél őjének a hátsó tengely fékerőjéhez való hozzáigazítása mellett yan szabályozást is végzünk, hogy a működtető fékerők, illetve szelepeinek megfeleolyan PVA illetve mint amilyet a 8. és az első tengely fék-7
