180114. lajstromszámú szabadalom • Fékerőszabályozó berendezés gépjárművekhez
180114 14—21 elektromágnesekhez juttatja, ahogy azt az 1. ábrán lat részleteiben mutatja. A 9 vezérlőegység kimenő jeleli a vázbeitől függ, hogy a 10-13 szelepek megfelelő 14—21 elektromágneseinek melyike lép működésbe. Abban a helyzetben, amikor a 10 szelep 10c része a 22 főfékvezetékben van, mindkét 14 és 15 elektromágnes működtetve van. A 35 er ősitőfokozatra van még a jármű első és hátsó kerekeinek 44- blokkolásgátló egysége kapcsolva. Az önmagukban ismert kialakítású blokkolásgátló berendezések célja a nyomóközegnek a fékhengerekbe való további bevezetésének megakadályozása, amikor elérjük a jármükerék és az útpálya közötti maximális súrlódási erőt. A megcsúszás előtt ugyanis a jármű még éppen kormányozható. Amennyiben est az optimális értéket túllépjük, a kerekek blokkolnak, és ebben az esetben a csúszás folytán a jármű kormányozhatatlanná válik. a 33 ill . 34 vez et teli ala! knál 47 és zatba ve: zetnek. Az 1. aor a s telez zük fel, ho r *v C-c re a fék berendez T 3S A 44 blokkolásgátló egység 45 és kre van kötve, mig vezetékek közv? 4G véset eke ken keresztül az 1. tlenül aora a :-5 szerinti kivierős itőfoko-Téserinti berendezés működése a következő, a jármű azzal a súllyal van terhelve, amelyméretezve van. Ismert, berendezései a maximális terhelés esetére nogy telezzük fel továbbá, hogy ho;;y a 44-blokkolásgátló a jármű a égnek féke: a jármüvek fékvannak méretezve. Té- és olyan fázisában van, nogy a *hi- blokkolás gat io egys^9 nie. Ezt a helyzetet mutatja az 1. abra. fékhenger a 22 főfékvözet éken keresztül csatlakozó vezetékeken keresztül a 23 íof nem kell működésbe Ekkor mind valamint a va -5 r? T7 IJ lép-1-4 megfelelő kszelep működtetésének mértéke szerint van a nyomóközeggel terhelve. A bemenő pe nyomás megegyezik a kimenő pa nyomással. A jármű első tengelyére, illetve hátsó tengelyére ható a f lletve folyása a 3. ábrán látható. A 3» YA ábra 1HA fékerők levilágosan műt = P. HA atoa; zaz az első hogy es a a pa : pe = 1 nyomásviszonynál a P^A hátsó tengely fékereje megegyezik. A 7j S, 29, 30 és 32 vezetékeken keresztül a 9 vezérlőegységbe vezetett jelek alapján a 9 vezérlőegység olyan kimenő jeleket ad ki a 33 és 34 vezetékeken, hogy a 14, 16, 18 és 20 elektromágnesek egyike sem gerjesztődik. Most tételezzük fel, hogy a jármű nincs terhelve, vagyis üres. Mivel a jármű terhelése általában a hátsó tengelyre hat, ebben az esetben az első tengelyre ható PyA fékerő na yóbb, mint a hátsó tengelyre ható PHA * ékerő. Mivel a fékberendezés a teljes terhelésű járműre van méretezve, nem pedig az üresre, ez az előbbi esetben azt jelenti, hogy a terheletlen hátsó tengely következtében először a hátsó kerekek blokkolnak, és csak később az első kerékek. A fékezésnél követelmény azonban, hogy először az első kerekek blokkoljanak, és csak ezt követően a hátsó kerekek. Üresj vagy csak részben terhelt járműnél a hátsó kerekek előbb történő blokkolásának megakadályozására a nyomóközeg bevezetését a hátsó kerekek 1 és 2 fékhengerébe meghatározott ponton meg kell szakítani. Pz a találmány szerinti berendezésnél úgy történik, ho^y az üres^ vagy csak részben terhelt jármű terhelési állapotáról a 29 es 30 vezetékeken keresztül jelet vezetünk a 9 vezérlőegységbe, amely jelet a 7 és 8 vezetékeken 5
