180113. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egy vagy több meghajtott kerék túlpörgésének megakadályozására, különösen induláskor
inaiuli tulajdonságok adódnak.. Az; ismert differenciálzárral szénben a találmány szerinti kivitelnek az az előnye van. ho ü«> ez az utóbbi nonet közben automatikusan is működésbe lép és nem nint a differenciálzárral ellátott meghajtású ílobb megállítani, hogy a zárat mechanikusan kell a jármüveo, jármüveket mind30 bekapcsoljuk. A blokkolásgátlóval ellátott jármű fé 1er ends z er ékhez csatlakozva a találmány szerinti inaitás szabályzásnak az alkati esze Lire vonatkozó igénye csekély, mivel a blokkolásgátló berendezés építőelemeit mosszenenően fel lehet használni. A találmányt a csatolt rajz alapján, amelyen egy kiviteli példa van feltüntetve, közelebbről ismertetjük. A raja egy neghaj t ot t kér é k t uloor g és éne k mega V kadályozásara szolgáló 1 berendezést /indítás szabályzást/ abrázol olyan '-■'tkörös iékrendszorben, amelyhez a 2 és 4 süritett közeg-tar^ í3 *r "v ír o. r? 1 r? o ** Y\ h Lr o Y> û Ír. árt ^ ír 7\ ^ ;lep ás a blokkolásgátlóval ellátott járnüfékkerek éne 10, 12 és 14 mágneses szabályzósze-I C.-O 20 az első kér 3S 22 fék£ ékkőtál; rendszer ne, lepei tartoznak, v. lanint auelynek részé a henger és a hátsókerék fékkor ének 24 jelű, rénel: pedig 26 jelű fékvezetékei. A berendezéshez tartozik a 26 elektromos kapcsolóegység a meghajtott kerekek és a meg nem hajtott kerekek közötti fordulata zám különbség meghatározására, továbbá vezérlőjele!: előállítására mindég a tulpörgő meghajtott kerék fékhengerében a nyomás létrehozásához. A 26 kapcsolóegységet a vezető kapcsolja be az egyik kerék tulpörgásének észlelésekor a JC kapcsoló segítségével, ami egyidejűleg a Í3 és 10 mágnesszelepeket zárási helyzetbe hozza és vezérli a 32 mágnesezeíepet, amely a 33 szelepen keresztül juttat a meghajtott kerekek 6 és 10 má nesszeleoéhez süritett közeget. Kapcsolóként önműködően kikapcsol Q ti. Oil O D— csoló kerül alkalmazásra^ hogy biztosítva legyen az akaratlan bekapcsolás megakadályozása. Ha a 28 kapcsolóéi ;séa olyan sebességkülönbséget állí meg , ami az előre megadott küszöbért élen él nagyobb, okkor olyan erlőjel keletkezik, ami a meg nem engedett mértékben tulpör- Ina* álrhoa •Hpn'tnt’.A m«;?r>AP«îs s Knhál vkÓb *i»l r>pre gyakorol hat ás t tül a Leér ék fékhena nyomásnövekedés addig nem lesz a küszöb érté Lenéi nő kerékhez tartozó mágneses szabé.lyzószelopre 00 es ezen a mágneses szabálysószelepen Leer észtül a Leer ger ‘ ben nyomásnövekedést látásit. tart, amig a sebességkülönbség ismét kisebb és eközben előnyös módon a nyomásnövőkedes fokozatos. A nyomásszabályozás úgy is történhet, hogy a nyomás folyamatosan vagy ütemesen mindaddig növekszik, amíg a túl nem pörgő, gyakorlatilag nyugalomban lévő kerék egy meghatározott, előre megszabott sebességet nem lép túl, továbbá, hogy az ekkor elért nyomást állandó értéken tartjuk. Mihelyt az előre meghatározott sebességLóilönbségnél kisebb értékét érünk el, e fékezett keréknél a nyomást ismét fokozatosan csökleentjük. Ha a sebességkülönbség ekkor ismét növekszik, akkor a féknyomás ismét megfelelően növekszik. Ez a szabályzási folyamat mindaddig ismétlődik, anig a kerék, illetve a kerelcek többe már nem pörgenek túl. Egy meghatározott sebesség elérésénél a^meg nem hajtott kerekeknél, azaz egy bizonyos haladási sebesség elérésénei az egész berendezés kikapcsolódik, hogy a fékek tulmelegedését megakadályozza. A rajz szerinti kialakítástól eltérően a 32 mágnesszelep működtetése automatikusan is történhet az inditásszabályzónák a megszólalása esetén a 28 kapcsolóegységen keresztül. Ebben az esetben a 30 kapcsoló elmaradhat. 2
