180073. lajstromszámú szabadalom • 3-vagy többkerekű, pedálhajtású jármű
3 180 073 4 tengely a haladás irányára keresztirányú, és egymással párhuzamos, A főtengelyeket a 2. ábra szerint egyenes, egymással azonos hosszúságú 72 hajtókarok kötik össze a 76 pedállapokkal, de az 1. ábra görbített 74 hajtókarokat szemléltet, melyek alkalmazása folytán a két 70, ill,-128^ főtengely közelebb lehet egymáshoz, mint szerint. A pedállapokon elől a cipő orrát felvevő 142 kengyelt helyezhetünk el (3. ábra), hátul pedig a használó lábát megtámasztó 78 ütköző van alkalmazva. A 116 pedáltengelyek a 72, ill. 74 hajtókarokat kötik össze a pedállapokkal. A 40 vázszerkezet (2. ábra) által takart keréktengely két féltengelyből is állhat, és ezek között differenciálmű is elhelyezhető. A 70 főtengelyre a 80 lánckerék van erősítve, mely a 84 hajtólánc által a 128 főtengelyen lazán forgó 82 lánckereket hajtja. Ez utóbbi mereven függ össze a 118 lánckerékkel, mely a 122 hajtólánccal a 140 vázszerkezeten levő 120 lánckereket forgatja. Utóbbi a 126 hátsó villában ágyazott, hajtott 48 kerék tengelyére van erősítve, így a jármű hajtása — a leírt kiviteli alaknál — kettős gyorsítóáttétellel történik. A 22. és 23. ábra vázlatosan szintén ilyen kettős gyorsító áttételt szemléltet, míg a 26. ábra szerint egyszeres áttétel került alkalmazásra. A 48 hajtott kerék, ill. annak 130 agya a 44 hátsó villában van ágyazva, melyet a 124 villaszár tart. Az 5. ábra a hagyományos kerékpároknál szokásos kormányműhöz hasonló kormányszerkezetet szemléltet, melynél az 58 kormányszár a 40 vázszei’kezetben fordítható el a 62 kormány segítségével. A rugózást a 42 mellső villára támaszkodó 50 lengéscsillapító rugók biztosítják. A kormányzott 46 futókerék a 66 tengelyen foroghat. Az 58 kormányszár 176 villaszárban van rögzítve, melyen 60 csuklópánt és 108 szárrögzítő van a magasság beállításához. A könnyű tárolás és szállítás érdekében az 58 kormányszár a 3. ábrán látható módon hátrahajtható kivitelben készülhet. Lehajtott állapotban a kormányszár a 114 kengyelre támaszkodik (1. ábra). Az 1. és 4. ábra szerinti kétkerekű kormányszerkezet a motoros járműveken alkalmazott elv szerint olyan kivitelű, hogy a mellső 46 futókerekek tengelye nem egy közös függőleges csap körül fordul el, hanem mindkét 46 futókeréknek rövid 66 tengelye külön-külön képes elfordulni az 54 vonórudak hatására. A 62 kormány a 104 tárcsát fordítja el, ehhez csatlakoznak az 54 vonórudak, a 106 villakarban levő 52 csuklócsapok és 56 anyák révén. Az elforduló 110 mellső villák fordítják el a kerekeket, melyek így a 76 pedállapokhoz igen közel helyezkedhetnek el. Ha a mellső kerekek elfordítása egyetlen közös tengely segítségével történne, a jármű szerkezeti hossza jóval nagyobb lenne. A fenti ismertetésből nyilvánvaló, hogy a hajtómű, melyet a 6—21., 24. és 25. ábrán egészében 68-al jelöltünk, lehetővé teszi a használó számára, hogy álló helyzetben hajtsa a járművet, miközben a 76 pedállapok a két 70 főtengely körül forogva, önmagukkal párhuzamosan, mindig vízszintes helyzetben maradnak. A hajtás ismert módon szabadonfutóval történhet. A 6—8. ábrák kéthajtókerekes, egyhajtókerekes, ill. négykerekű megoldásokat mutatnak. A 9—13. ábra a következőket szemlélteti a 186 vázcsuklóval összekötött két, ill. három jármű egymás mögötti vagy egymás melletti kialakításban. A 13. ábrán 62 kormányt, 64 fogantyút jelöl. Hasonló 64 fogantyúk a 24. és 25. ábrán is láthatók. A 14—21. ábra két vagy több jármű oldható összekapcsolási lehetőségeit szemlélteti, természetesen csak példaképpen. Ezeken az ábrákon olyan 90 üléseket is szemléltetünk, melyek a hajtásban részt nem vevő utas számára valók. A 22. ábra azt szemlélteti, hogy a találmány szerinti hajtómű úgynevezett tehertriciklinél is használható, ülő helyzetben történő hajtással. A 23. ábra két hajtóműve, teherszállító járművet szemléltet, melynél a 94 csomagtartót a 86 kapcsolók, 88 csapok és a 64 rögzítő a jármű vázához erősítik. A csomagtartó a 183 forgócsap körül elfordítható, és rajta kisméretű 96 kerekek vannak. Többszemélyes „tandem” kerékpárok már ismeretesek, de ezek olyan szerkezetűek, hogy valamennyi pedálnak együtt, egyszerre kell forogni. Ezzel szemben a találmánynál, ha több járművet, egyetlen összetett (komplex) járművé egyesítünk, két vagy több egymástól független hajtómű jön létre. Ilyen megoldást szemléltet példaképpen a 10—17., 20., 21., 24. és 25. ábra. Ennek előnye, hogy a szabadon futó lehetővé teszi (a jármű olyan haladását, melynél csak az egyik személy hajt, vagy a személyek egy része hajtja a járművet, a többi pedig pihen, és lábát nem kell mozgatni. ' g| SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Három- vagy többkerekű pedálhajtású jármű, melynek a vázban ágyazott kerekei közül legalább az egyik pedálokkal és láncáttétellel hajtható, és legalább egy kerék tengelye kormányozás végett elfordítható, azzal jellemezv e, hogy a használó lábbelijének alsó felületét felvevő pedállapok (76) két egymással párhuzamos és a haladás irányára keresztirányú, vízszintes főtengely (70, 128) kö'rül forgatható két azonos hosszúságú hajtókaron (72, 74) vagy tárcsán, függőleges síkban önmagukkal párhuzamos mozgásra alkalmasan vannak felszerelve, és legalább az egyik tengely közvetlenül, vagy közvetve, hajtólánc révén kapcsolódik a jármű hajtott kerekével vagy kerekeivel. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két vízszintes főtengely közül az egyik (70) hajtólánc (84) révén kapcsolódik a másik főtengelyen (128) lazán forgatható lánckerékkel, és ez a lánckerék mereven függ össze egy további lánckerékkel (118), amely a járműketekekkel kapcsolatos. 5 11 15 20 25 31 35 40 45 51 55 60 65 2
