179999. lajstromszámú szabadalom • Berendezés varrat nélküli csövek előállításához
9 179909 10 Után a tüskerúd a 12 görgősállvány kalibemyilásain tolja át, amelyek a 13 görgősállvány-ágyban sorban egymás mögött helyezkednek el. Ekkor a lyukasztott testet elősajtolt csővé (csőbugáváj alakítjuk, amelynek már lényegesen kisebb a falvastagsága és nagyobb a hossza, mint a lyukasztott testé volt. Az így előállított elősajtolt cső ezután egy második 14 keresztirányú szállítóra jut, miután a tüskerúd visszahúzódott és a csőbugát arról lehúztuk. A 15 lehúzókészülék, amely a második 14 keresztirányú szállító és a 13 görgősállvány-ágy között helyezkedik el, visszatartja a csőbugát a második 14 keresztirányú szállítón, miközben a tüskerudat a 6 hajtás segítségével kihúzzuk a csőbugából és a görgősállványokból, amíg visszahúzódik a 4 tüskerúdvezetékbe, ahol készenléti állapotban marad a következő munkalöketig. A 2 előtolópadon ilyen módon előállított csőbuga a második 14 keresztirányú szállítón át a 17 készretolópad 16 adagolóasztalára kerül. Ez is, mint a 2 előtolópad, rendelkezik egy 18 tüskerúdvezetékkel, éspedig tolási irányban a 16 adagolóasztal előtt, továbbá egy 19 görgősállványággyal és 20 görgősállványokkal, a 16 adagolóasztal mögött. Mivel a 17 készretolópadnál a beadagolt csőbuga már lényegesen hosszabb, mint a 2 előtolópad esetében volt, így a 17 készretolópadnál a berendezési részekre lényegesen nagyobb hosszak adódnak. Ezenkívül a 17 készretolópadnál már nem lehet mindig ugyanazzal a tüskerúddal dolgozni, mint a 2 előtolópadnál, hanem minden egyes csőbugához külön tüskerúdra van szükség. Ezt a 18 tüskerúdvezeték környezetében, nem sokkal a 16 adagolóasztal előtt, oldalról helyezik be. A behelyezés a 21 készletágyról történik, ahol a tüskerudakat készenlétben tartják. Abban az esetben, ha szükség van arra, hogy a tüskerudat előmelegítsük, úgy ez a 22 tüskerúdkemencében történhet, amelyből a tüskerudakat egyenként lehet a 21 készletágyra helyezni, ami azonban csak röviddel a 18 tüskerúdvezetékbe történő behelyezésük előtt történhet. A tüskerudat a 18 tüskerúdvezetékben egy nyelesrúd útján mozgatjuk, amely a 23 nyelesrúdvezetékben van tengelyirányban elcsúsztatható módon megvezetve. A nyelesrudat egy fogasrúd hajtja, illetve mozgatja, amely a 24 fogasrúdvezetékben helyezkedik el. A 17 készretolópad meghajtását 25-tel jelöltük. Ez összesen négy darab 26 hajtómotorból áll, amelyek közvetlenül hatnak a négy darab 27 meghajtó fogaskerékre. A 27 meghajtó kisfogaskerekek közvetlenül a fogasrúdba kapcsolódnak. A 28 szivattyúállomások látják el az egyes vezetékeket, csapágyakat és néhány munkahengert a szükséges kenő-, valamint nyomóolajjal. A 29 átjárók lehetővé teszik, hogy a kiszolgáló személyzet veszélytelenül átkelhessen a 17 készretolópad felett. Amikor a csőbugát már keresztültoltuk a 20 görgősállvány kaliberén, akkor a 17 készretolópadnál csak a nyelesrudat húzzuk vissza a fogasrúd és a 25 meghajtás segítségével, miközben a csőbugát a 30 görgőspályán keresztül a 31 lazító hengerműhöz juttatjuk. A 31 lazító hengerműben a csőbugát éppen olyan mértékben alakítjuk, hogy ne üljön fel többé szorosan a tüskerúdon, hanem le lehessen húzni arról. Egy másik 32 görgőspálya, amely a 31 lazító hengermű mögött helyezkedik el, a tágítási művelet után átveszi a csőbugát, amelyben akkor még benne van a tüskerúd és egy további 33 keresztirányú szállítóberendezés a csőbugát a még benne levő tüskerúddal együtt a 34 kihúzó-görgőspályához juttatja, amely párhuzamosan helyezkedik el a 32 görgőspályával. A 31 lazító hengermű mögött, de a 34 kihúzó-görgőspályával egyvonalban található a 35 tüskerúdkihúzó, amely a tüskerúdnak azt a hátsó végét fogja meg, amelyet nem fed le a csőbuga és azt az 1. ábrán balfelé kihúzza a csőbugából. Mivel ezáltal a csőbuga a 34 kihúzó-görgőspályán fekve marad, ezért a 35 tüskerúdkihúzó rendelkezik egy 36 lehúzógyűrűvel, amelynek a hátoldali homlokfelületének a csőbuga nekifekszik, míg a tüskerudat a 36 lehúzógyűrű kimunkálásán át a 35 tüskerúdkihúzó kihúzza a csőbugából. Az ezt követően szabaddá vált tüskerúd most rákerül a 37 tüskerúd-görgőspályára, amely azután a 22 tüskerúdkemencéhez vagy a 21 készletágyhoz, vagy pedig a 38 jelű tüskerúdhűtőágyhoz szállítja azt. A 2. ábra jól szemlélteti, hogy a 2 előtolópad a keresztmetszetcsökkentés legnagyobb részét elvégzi, míg a készretolópadnál jelentősen kisebb mértékű keresztmetszetcsökkenés történik. A diagramabcissza-tengelyére a lyukasztott test hossza, illetve a csőbuga hossza van felvive méterben, míg az ordinátán a keresztmetszetvetületeket találjuk, négyzetmilliméterben megadva. A berajzolt görbe A-tól B pontig terjedő szakasza az előtolópadon végbemenő alakítást, míg a B és C pont közötti görbeszakasz a 17 készretolópadon lezajló keresztmetszetcsökkentést mutatja. Magától értetődik, hogy a feltüntetett görbén kívül még számos, másmilyen lefutású görbe is elképzelhető. A példakénti berendezés ismertetése alapján látható, hogy a találmány szerinti berendezés csak tolópadokkal rendelkezik és ennek megfelelően a tolópad-eljárást alkalmazza kizárólag, s így képes előállítani lényegesen hosszabb elősajtolt csövet, mint az ismert berendezések esetében lehetséges volt. Az ismert berendezéseknél legfeljebb egyetlen tolópad volt alkalmazva — s emellett az igen költséges hengerlő berendezéseket alkalmazták a tolópaddal kiegészítve — mert az volt a szakmai felfogás, hogy a tolópaddal úgysem lehet kielégítő hosszúságú csövet létrehozni különféle objektív okok miatt. Ilyen ok volt pl., hogy egy bizonyos hossz felett megoldhatatlanul nagy a tolóerő-igény a tüske és a cső belső fala közötti nagy tapadófelület miatt, és mert a hoszszú szakaszon érintkező tüske és cső között olyan hőkiegyenlítődés jön létre, ami a tüske kihúzását meghiúsítja, illetve tovább fokozza a tolóerőigényt. A találmány szerinti berendezés révén beigazolódott, hogy az egymás után működésbe lépő két tolópad megosztott hosszúságú cső előállítását végzi, amely hosszak mentén a szakmai kö5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
