179885. lajstromszámú szabadalom • Automatikus csévecseréjű leadó berendezés kábelipari sodrógépekhez
3 179885 4 a kocsi az üres csévének a teli cséve behelyezésével egyidejű levételét biztosító két emelővillás emelőszerkezettel van ellátva, ahol az emelővillára csévetartó prizmák mellett kioldó, illetve rögzítő egység(ek) van(nak) felszerelve. A találmány további előnyös kiviteli alakja értelmében a jármokon kialakított, emelőszerkezetek által működtethető csévebefogó szerkezet a csévebefogó csúcs tengelyében kimunkált ferde horonyból, ezzel együttműködő, prizma alakú vezetékkel rendelkező, s a csévebefogó csúcs tengelyére merőleges kényszerpályán megvezetett reteszből, valamint a reteszre merőleges, hengeres palástjával rögzített helyzetben a retesz kivágásba illeszkedő, kibiztosított helyzetben pedig hengeres palástjában kialakított kivágáson keresztül a reteszt átengedő, felülről rugóval nyomott biztosítócsapból áll, emellett a járom végén túlnyúló és a retesz rögzített helyzetbe való visszatolását elősegítő orr-része van. A találmány újabb előnyös kiviteli alakja értelmében az emelőszerkezet kioldó egységei az emelővillára erősített retesznyitó munkahengerből és a biztosítócsapot a rugó ellenében felnyomó kibiztosító szerkezetből; a kocsi emelőszerkezetének rögzítő egységei pedig emelővillára erősített reteszzáró munkahengerből és a járom végén túlnyúló orr-résszel együttműködő kitámasztó elemből állnak. Végül a találmány értelmében célszerű, ha a járomtartó dobszerkezetnek közegmozgatású karból és közegmozgatású menesztőcsapból álló léptetőszerve van. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, ahol a találmány szerinti berendezés egyik előnyös példaként kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezés vázlatos távlati képét mutatja; a 2. ábra a járomtartó dobszerkezetet és annak léptetőszervét tünteti fel, vázlatosan; a 3. ábra a csévebefogó szerkezetet és a kocsi emelőszerkezetének kioldó egységét mutatja, elölnézetben, kitöréssel ; a 4. ábra a berendezés 3. ábra szerinti részletének oldalnézete; az 5. ábra a csévebefogó szerkezetet és a kocsi emelőszerkezetének rögzítő egységét mutatja oldalnézetben; a 6. ábra a csévebefogó szerkezet részletének vázlatos oldalnézete, rögzített helyzetben; a 7. ábra a 6. ábra szerinti részlet felülnézete; a 8. ábra a csévebefogó szerkezet 6. és 7. ábrán látható részletének felülnézete, kibiztosított helyzetben; a 9. ábra a csévebefogó szerkezet biztosítócsapjának és reteszének távlati képe, rögzített helyzetben; a 10. ábra a 9. ábra szerinti részlet, kibiztosított helyzetben. Amint az az 1. ábrán látható, a találmány szerinti leadó berendezés lényegében három fő részből áll; 2 csévetároló egységből, a leadócsévéket befogó 3 jármokat revolverdobszerű elrendezésben ágyazó, vízszintes tengelyű 4 dobszerkezetből, valamint a 2 csévetároló egység és a 3 jármokat ágyazó 4 dobszerkezet között közlekedő, 5a, 5b emelőszerkezetekkel ellátott cséveátrakó 6 kocsiból. A 2 csévetároló egységnek egy-egy teli la cséve és üres lb cséve egymás melletti elhelyezését biztosító, vízszintes 7 létraszerkezete van, amely két véghelyzete között előre-hátra mozgatható. A 7 létraszerkezet alatt, annak hosszában két egymással párhuzamos, egymással ellentétes ütemben föl-le mozgatható cséveemelő 8a, b villasor van elrendezve. A 7 létraszerkezet és a 8a, b villasorok összehangolt mozgásának eredményeként a teli la csévék és az üres lb csévék egymással párhuzamosan, de egymással ellentétes irányban haladnak: az előkészített teli la csévék a 7 létraszerkezet végén várakozó cséveátrakó 6 kocsi 5a emelőszerkezete felé, az üres lb csévék pedig a 6 kocsi 5b emelőszerkezetéről lekerülve vissza az előkészítés helyére. Ez a mozgatás úgy történik, hogy amikor a 7 létraszerkezet előrelép, magával viszi a 6 kocsi felé a teli la csévéket. Eközben viszont a 8b villasor megemeli az üres lb csévéket, majd a 7 létraszerkezet előretolt helyzetében visszaereszti, vagyis ezáltal egy osztással hátrább helyezi azokat. A 7 létraszerkezet hátralépésekor a 8a villasor megemeli a teli la csévéket, ugyanakkor az üres lb csévék a létraszerkezettel együtt hátrafelé mozognak. A 7 létraszerkezet hátsó helyzetének elérése után a 8a villasor a létraszerkezetre visszaereszti, vagyis egy osztással előbbre helyezi a teli la csévéket. Ez a folyamat folytatódik azután egészen addig, míg az utolsó csévék cseréje is meg nem történt. A 2 csévetároló egységből az üres lb csévéket a gépsor működése alatt, vagyis a főidővel fedésben lehet eltávolítani, ami igen kedvező időkihasználást biztosít. A leadócsévék befogadására szolgáló 3 jármok, mint már említettük, újszerű módon, vízszintes tengelyű 4 dobszerkezeten vannak ágyazva, egy kör mentén egyenlő osztásban. Ez a revolverdobszerű elrendezés lehetővé teszi, hogy 2tc/tí osztással valamennyi csévét egymás után a cséveátrakó 6 kocsival megközelíthető csévecserélő helyzetbe hozzuk. A 4 dobszerkezeten ágyazott 3 jármok mozgató szerkezete úgy van kialakítva, hogy léptetéskor a 3 jármok saját tengelyük körül nem forognak, tehát Wj=0. Ez a planétázásnak felel meg. Sodráskor egy betéttengely révén, amelyet tetszés szerinti wt forgási sebességgel forgathatunk, a 3 jármoknak Wj=c • wt forgómozgást adhatunk. Célszerűen kialakított kinematikai lánccal valamennyi 3 járomnak egyszerre planétázó, szektorozó, vagy rá-, illetve visszasodró mozgást tudunk adni. A 2 csévetároló egység és a járomtartó 4 dobszerkezet között közlekedő cséveátrakó 6 kocsi két emelővillás, föl-le mozgatható 5a, 5b emelőszerkezettel van ellátva, ahol a 10 emelővillák párosán elrendezett csévetartó 11 prizmái kétoldalról nyúlnak a cserélendő cséve alá. A 10 emelővillákra all prizmákon kívül csévekioldó, illetve cséverögzítő egység van (célszerűen párosával) felszerelve, amelyek a 3 jármokon kialakított csévebefogó szerkezettel együttműködve kézi beavatkozás nélkül lehetővé teszik a csévék emelőszerkezet általi levételét, illetve befogását. A csévekioldó, illetve -rögzítő egység felépítését és működését a későbbi ábrákkal kapcsolatban ismertetjük részletesebben. A cséveátrakó 6 kocsi pályája egyébként úgy van kialakítva, hogy a 6 kocsi mozgásiránya párhuzamos a járomtartó 4 dobszerkezet síkjával és merőleges a 2 csévetároló egység hosszirányára. A 6 kocsi egyik véghelyzete a 2 csévetároló egység végénél van, ahol gyakorlatilag az 5a emelőszerkezet a 8a villasor, az 5b emelőszerkezet a 8b villasor utolsó elemeként helyezkedik el. A 6 kocsi másik véghelyzete a 4 dobszerkezet mellett, a 3 jármok alatt van, mégpedig ott, ahol az 5b emelőszerkezet a 5 10 15 20 25 30 35 4C 45 50 55 60 65 2
