179816. lajstromszámú szabadalom • Járműülés tartóváz
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 179816 Bejelentés napja: 1979. XII. 21. Elsőbbsége: 1979. I. 23. (P 29 02 389.0) Német Szövetségi Köztársaság Közzététel napja: 1982. IV. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Megjelent : 1984. 111.31. HIVATAL (VO—199) Nemzetközi osztályozás: B 60 N 1/00 TO Szabadalmi tár •' Feltaláló: Vogel Ignaz mérnök, Karlsruhe, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Ignaz Vogel GmbH und Co. KG, Fahrzeugsit2e, Karlsruhe, Német Szövetségi Köztársaság J árműülés-tartó váz 1 A találmány tárgya jármíiülés-tartóváz legalább egy járműüléshez, amelynek elcsavarodással szemben merev, szorítóélekkel ellátott profilcsőként kiképzett, a járműülés súlypontja alatt a haladási irányra keresztirányú tartógerendája van. Ezen a tartógerendán a járműülés el nem fordithatóan van rögzítve. Ilyen ismert tartóváznál a rögzítőélekkel ellátott profilcső négyszög-keresztmetszetű csőből van kialakítva, amelyre a járműüléseket tartó szorítókengyelek felerősíthetők. Ennek a konstrukciónak az az előnye, hogy a járműüléseket tartó szorítókengyelek a profilcső teljes hossza mentén eltolhatok és ezáltal az utastér ülőhelyszáma a rendelkezésre álló térnek megfelelően alakítható ki. Ezt mindössze az korlátozza, hogy ülésenként két szorítókengyel szükséges, valamint a profilcsövet hasonló szorítókengyelekkel ellátott támaszokkal kell tartani. Ennél figyelembe kell venni, hogy a szorítókengyeleket igen erősre kell kiképezni, hogy egyrészt a menet közbeni terhelt állapotban a terhelésnek megfeleljenek, másrészt terheletlen állapotban a tartóvázon levő ülések zörgését kiküszöböljék. Éppen ezért az ilyen szorítókengyelek szorítólapjai nagy szorítónyomással vannak a profilcsőre szorítva, és ezt a nyomást tartaniuk kell a járműülés teljes üzemideje alatt. Ez természetesen előfeltételezi, hogy a szorítókengyeleket súlyosra és masszívra kell kialakítani. Ebből származik az a hátrány is, hogy az ilyen ismert tartóváz viszonylag súlyos, és így következésképpen a jármű által hordott holt súly megnő. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan tartóváz létrehozása, amely igen robusztus 5 kialakítású, hogy a jármű üzemelése közben fellépő terheléseknek ellenállhasson és még hosszabb üzemidő után se zörögjön, azonban ennek ellenére nagyon könynyű. Ennek a megkívánt könnyű kivitelnek azonban a teljes tervezett élettartamon át a jó tulajdonságait meg 10 kell tartania. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a profilcső trapéz keresztmetszetű és széles oldalával a járműülés irányában van elrendezve, valamint gyűrűszerűén zárt tartókengyelek a profilcső-kereszt- 15 metszetnek megfelelő, mindig a párhuzamos oldalakhoz képest meghosszabbított, a járműüléseket rögzítő szakasszal vannak ellátva, továbbá a járműülésben a tartókengyelen áthaladó és a profilcsőre szorítható szorítócsavar van elhelyezve. 20 Az ismert tartóvázakkal ellentétben tehát a szorítókengyeleket a szoritóélekkel ellátott profilcsőre nem szoritólapokkal, hanem a találmány szerint úgy rögzítjük, hogy a megfelelően kialakított tartókengyel trapézcső szárain beékelődik. Ez a beékelődés természetesen 25 akkor is megtörténik, ha a trapézalakú profilcső a széles oldalával lefelé, a keskeny oldalával pedig a járműülés irányába lenne elrendezve. Ennél a kivitelnél azonban beékelődésnél és főleg a járműülés lökésszerű terhelésénél a tartókengyelben olyan nyomáscsúcsok lépnének föl, 30 hogy ezekre való tekintettel a tartókengyelt a találmány 189816
