179797. lajstromszámú szabadalom • Pályaszinti vasúti átjáró és eljárás ennek előállítására
SZABADALMI NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Bejelentés napja: 1975. III. 19. (SE—1773) |g$pP|||P Elsőbbségei: 1974. III. 20. (3887/74) (1—3. és 5—10. igp.) •f* Svájc 1975. III. 11. (4. és 11—19. igp.) Ausztria ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1978. I. 28. HIVATAL Megjelent: 1984. III. 31. 179797 Nemzetközi osztályozás: Mi E 01 C 9/04 oSt^'rnányi'^ KT szabadad’Tár/ * sä* TULAJDONÍT Feltalálók: Schönthaler Kari mérnök, Bad Ischl, Hartl Gerhard mérnök, Wien, Ausztria Szabadalmas : Semperit AG., Wien, Ausztria Pályaszinti vasúti átjáró és eljárás ennek előállítására 1 A találmány tárgya pályaszinti vasúti átjáró, amely a pályatest egy részét képező, a sínek között elhelyezett belső lapokból, valamint a sínek és az úttest között elhelyezett, egyik oldalával a sínre, másik oldalával az úttest profilos alakúra kiképezett záró tagjára támaszkodó külső lapokból áll, továbbá egy eljárás ennek megvalósítására. A bevezetőben említett típusú pályaszinti vasúti átjárók már ismeretesek. A vasból készült külső lapok megtámasztására az egyik ismert kiviteli alaknál az úttesten elhelyezett fémből készített profildarabok által történik, ahol a külső lapok szorosan felfekszenek a profildarabokra. A vasúti átjárónak közúti járművek által előidézett tartós igénybevétele esetén e konstrukciónál vibrációs rezgések lépnek fel, amelyek nagyon hátrányos következményekkel járnak. További probléma adódik abban az esetben, ha a külső lapok nem vasból, hanem betonból készülnek. A betonlapok nagyon érzékenyek a rezgésekre és a vibráció következtében a külső lapok külső szegélyében könnyen repedések keletkezhetnek. Ha egyszer ilyen repedések már kialakultak, fennáll a veszély, hogy különösen egy átgördülő nehéz jármű nagy nyomása következtében a lapok eltörnek, ami a közúti forgalom jelentős fennakadására vezet. A jelen találmány célja pályaszinti vasúti átjáró készítése, amelynél a vasúti átjárónak a közúti járművek által előidézett tartós igénybe vétele következtében kialakult vibrációs rezgései az úttest felőli oldalon felfoghatók, és ahol a külső lap úttest felőli záró tagjának egy az úttesten kiképzett profildarabban történő ágyazása 2 által gyors és egyszerű össze- és szétszerelési lehetőséget biztosító előnye semmiféleképpen sincs korlátozva. Ez a találmány értelmében azáltal érhető el, hogy a külső lapok alakzáró megtámasztása az úttest profilos 5 alakúra kiképzett záró tagján gumiból, műanyagból vagy hasonló anyagból készült rugalmas alakos test közvetítésével megy végbe. A külső lap és az úttest peremének profilja között következésképpen alakzáró kapcsolat alakul ki, ami lehetőit) vé teszi, hogy az átgördülő közúti járművek által előidézett lökésszerű igénybevételt felfogja és a külső lapoknak a rugalmas útburkolathoz képesti relatív kemény ellenállása miatt fellépő megrepedése elkerülhető legyen. Különösen célszerű, ha az úttest zárótagja horony- 15 szerűen van kiképezve. Ezáltal különösen tartós kapcsolat alakul ki a peremén rugószerűen kiképzett külső lap és az úttest között. Különösképpen a főként előregyártott beton elemekből készített külső lapoknál így a közúti forgalom által előidézett erőknek különösen kedvező 20 átadása jön létre a horonyszerűen kiképezett profildarabra anélkül, hogy a lökésszerű igénybevételre érzékeny beton megsérülne. Különösen olyan vasúti átjáróknál, amelyeket könynyebb közúti járművek vesznek igénybe pl. mellékutcák- 25 ban, célszerű, ha a horonyszerű kiképzés az úttest zárótagjának egyik lényegében függőleges síkjában van kialakítva, mivel egyrészt a horonyszerű kiképzés találmány szerinti elrendezése által a legegyszerűbb konstrukció mellett gyors és egyszerű szerelési lehetőség kínálkozik, 30 és másrészt a könnyebb járművek által kifejtett nyomó-179797
