179733. lajstromszámú szabadalom • Gyújtássegítő szerkezet belsőégésű motorhoz
5 179733 6 hogy a lezáródugót az ívhegesztési művelet előtt 19 a nyílásba be lehessen csavarni. A test 12 részének a 20 lezáródugóval szomszédos részében több 21 szögletes nyílású lyuk van kialakítva, és a test 12 részének belseje annak a sűrítéses, gyújtással működő motornak, amelynek működés közben a gyújtását segíti, az égő keverékével ezeken keresztül lép kapcsolatba. A test 12 része továbbá úgy van kialakítva, hogy a végei között 22 kipufogógá2-nyílás található, és működés közben a 21 szögletes nyílású lyukakon keresztül a test 12 részébe belépő gázok a 22 kipufogógáz-nyíláson keresztül tudnak távozni. A test 11 és 12 részein tengelyirányban 23 rúd alakú elektróda nyúlik végig, amely 23a üreges első részt és 23b tömör második részt foglal magába. A 23a üreges első rész anyaga előnyösen acél, a 23b tömör második részé pedig előnyösen nikkel alapú ötvözet, amely zománc bevonattal van ellátva. A 23a üreges első részt hosszában nagyrészt üreges 24 csavarmenetes lezárósapka veszi körül, mely utóbbin a csavarmenet kívül van kialakítva, és a 15 csavarmenetbe van szerelve, úgyhogy a lezárósapka 24a fejelt része réz 25 alátétet szorít hozzá a test 11 részének 13 végéhez és azt oda bezárja. A test 11 részének legkülső végénél a 23 rúd alakú elektróda 23a üreges első része, üreges villamos 26 csatlakozóhoz van erősítve, amely a 24 csavarmenetes lezárósapkából nyúlik ki, és amelyen kívül csavarmenet van kialakítva, hogy ezáltal könnyebben lehessen a 23 rúd alakú elektródához külső villamos csatlakozást hozzáerősíteni. A 24 csavarmenetes lezárósapka és a 26 csatlakozó ezüstforrasszal van réz 28 fonat egyik végére felerősítve, és a réz 28 fonat szabadon nyúlik végig a 26 csatlakozó furataiban, valamint a 23 üreges első részben, a másik vége pedig szintén ezüst forrasszal van a 23b tömör második rész egyik végéhez hozzáerősítve. A réz 28 fonat hajlékony, kis villamos ellenállású összeköttetést biztosít a 23 rúd alakú elektróda két része, a 23a üreges első rész és a 23b tömör második rész között. A 23 rúd alakú elektróda 23a üreges első részének legbelsőbb vége körül 30 szigetelőgyűrű és 29 fémgyűrű van felszerelve, míg egy további 29 fémgyűrű a 23b tömör második rész fent említett vége körül van elhelyezve. A 29 fémgyűrű és a 30 szigetelőgyűrű által a 24 lezárósapka és a 23 rúd alakú elektróda 23b tömör második részének fenti végénél levő válla közé 31 spirál alakú nyomórugó van beszorítva, amely a 23b tömör második részt a 20 lezáródugó felé nyomja, úgyhogy a 23b tömör második rész másik vége a 32 fűtőelemet a 20 lezáródugóhoz szorítja. Az elektróda 23b tömör második része a szerkezet belsejében lépcsősen van kialakítva, és így 33 kinyúló henger alakú része van, és ezen a 33 henger alakú részt körülvevő 34 hüvely van elhelyezve. Ez utóbbiak együtt nyúlnak ki a 23b tömör második részből, és a 32 fűtőelem számára oldalirányú megtámasztást biztosítanak. A 33 kinyúló henger alakú rész, a 32 fűtőelem és a 20 lezáródugó egymással érintkező részei úgy vannak megmunkálva, hogy sima, egymással jól érintkező felületek legyenek, hogy így a fűtőelem kielégítő villamos érintkezését biztosítsák. A 32 fűtőelem színtereit, villamosán vezető, hőáiíó keverékből van kialakítva, amely egy pár 35 végrészből és egy 36 középső részből áll. A 35 végrészek adják a fűtőelem villamos érintkezéseit, és színtereit krórnporból van összeállítva, amely krómovid porral van összekeverve. A 36 középső rész adja a fűtőelem nagy ellenállású részét, és színtereit krómoxid porból van összeállítva, amelyhez krómport adtunk hozzá, hogy a kívánt villamos vezetőképességet érjük el. A fém tömegének aránya az oxid tömegének arányához képest mindkét 35 végrészben nagyobb, mint a 36 középső részben. így például az egyes 35 végrészek 50%-os mennyiségben tartalmaznak króntport és 50%-os mennyiségben krómoxid-port, míg a 36 középső rész 24%-os mennyiségben tartalmaz krómport és 76%-os mennyiségben krómoxid-port. A fűtőelemet célszerűen az 1 447 964 számú angol szabadalomban kidolgozott eljárásunk szerint állítjuk elő és a 36 középső részt úgy készítjük, hogy szobahőmérsékleten az ellenállása 0,01 és 10 ohm cm között legyen. A rajzon majd látható lesz, hogy a 32 fűtőelem a 33 kinyúló henger alakú rész és a 20 lezáródugó közé van beszorítva, úgyhogy a 36 középső része a test 12 részében levő 21 szögletes nyílású lyukak szomszédságában helyezkedik el. így ha sűrítéses robbanómotorban gyújtássegítő szerkezetet használunk, működés közben a 36 középső rész a motor égő keverékével kapcsolatba kerül, és így — a fűtőelemre villamos áramot adva — a 36 középső rész hőmérsékletét akkorára lehet növelni, hogy az égő keveréket meggyújtsa. A szükséges villamos áramot a 32 fűtőelemre a 26 csatlakozón és a 23 rúd alakú elektródán keresztül adjuk rá. Az alkalmazott 32 fűtőelem villamos érintkezésének ellenállását úgy javítjuk, hogy lényegében levegőzárványoktól mentes és hő- valamint oxidációálló, magas olvadáspontú fémből a fűtőelem végeinek felületén bevonatot alakítunk ki. A fémbevonat vastagsága előnyösen 0,0002 és 0,005 hüvelyk között van, és bármilyen ismert felületbevonási eljárást lehet alkalmazni. Például a bevonatot úgy is előállíthatjuk, hogy a fűtőelemet hordozófolyadékban levő finom platinarészecskékből álló pasztával vonjuk be, ilyen például a kereskedelemben kapható 308A típusú Demetron (NSZK) készítmény. A pasztával bevont felületet azután felmelegítjük, hogÿ a hordozófolyadék eltávozzon, és a féni a felületen színtér bevonatot képezzen, mely művelet során a hevítést előnyösen a levegőn 1000 °C-on végezzük. Másik megoldás az, ha a paszta ezüstrészecskéket tartalmaz, vagy ha a fémbevonatot villamos áram alkalmazása nélkül nikkel plattírozással vagy vas plattírozással, króm hozzáadásával állítjuk elő. Még további lehetőség az, ha a férnbevonatot úgy állítjuk elő, hogy mikronnál kisebb szemcseméretű por alakú réz/ezüst ötvözetet viszünk be a fűtőelem végei és a 20 lezáródugó valamint a 33 kinyúló henger alakú rész közé, és a porban levő levegőt tömörítéssel vagy döngöléssel távolítjuk el, majd a port szintereljük. A gyújtássegítő szerkezet tehát hőálló, gázt át nem eresztő 37 burkolóréteget foglal magába, amelyet a 23 rúd alakú elektróda 23b tömör második része és a 18 gallérrész közé szabadon helyezünk el, lényegében azért, hogy a forró gáz áramlását a 22 kipufogógáz-nyíláson keresztül a test 11 részének 13 vége felé megakadályozzuk. A burkolóréteg előnyösen kevésbé kemény, mint a 23 rúd alakú elektróda 23b tömör második részén levő zománcbevonat, és termikusán szigetelő anyagból lehet készíteni, például üvegszálból lehet hüvelyt kialakítani [ilyen például a szövött, gyantával impregnált üvegszálból készült cső, amelyet az angol (londoni) RS Components Ltd. cég „Red” néven hoz forgalomba], 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
