179730. lajstromszámú szabadalom • Kartámasz autóbusz középső közlekedőfolyosóját határoló ülések számára
3 179730 4 megszakítjuk úgy, hogy a kartámasz a mindenkori helyzetben reteszelhető. Részleteiben a találmány szerinti szerkezetet úgy alakítjuk ki, hogy a vezetéket a háttámaszpárna és az üléspárna számára létesített tartóállványnak az autóbusz közlekedőfolyosója felé fordított oldalkeretére erősített külsőcső képezi, amelyben egy csúszóperselyben egy további, felső végénél fogva a kartámasz alsó oldalával összekötött belsőcső tengelyirányban eltolhatóan van vezetve és ebben erőtároló van elhelyezve, amelynek háza szabad végénél fogva az oldalkereten elhelyezett külsőcső alsó végén van helytállóan ágyazva és amelynek tengelyirányban eltolható dugattyúrúdja ugyancsak szabad végénél fogva a kartámasz alsó oldalához van erősítve anélkül, hogy a dugattyúrúdbó! kinyúló kioldócsap eltolhatóságát hátrányosan befolyásolná. Az erőtároló vezetékének ilyen kialakítása egyszerű felépítésű, és viszonylag igen kis helyszükséglete van. Egyben ez a vezeték egyidejűleg a kartámasz tartóját is képezi, amelynek nem kell a háttámaszon, illetve az oldalkeretcn külön csatlakozást kialakítani. Ezáltal a 2 509 642 sz. NSZK közzétételi iratban ismertetett kartámaszhoz képest jelentkező, az erötároióhoz szükséges többletigény kiegyenlítődik. Előnyösen a csúszópersely jó csúszó tulajdonságú műanyagból készül, úgyhogy a kartámasz felállításakor a csúszóperselyben vezetett belsőcső teleszkópszerű kitolásához nincs szükség kenésre. Az erőtárolónak a kartámaszhoz való rögzítése céljából a kartámasz az alsó oldalán vályúszerűen van kialakítva és a vályú fenekén U-alakú ágyazás van az U-alak szárait összekötő kereszttartóval, amely az erőtároló kioldócsapjának vezetésére szolgál és a dugattyúrúd szabad végével mereven össze van kötve és az erőtárolót felvevő belsőcső felső vége ugyancsak az U-alakú ágyazáshoz van erősítve. Ezek az intézkedések a kartámasz megbízható, stabil vezetését biztosítják és jó kapcsolatot létesítenek az erőtároló és a kartámasz között, úgyhogy még robusztus használat esetén is a kartámasz beékelődés mentesen eltolható. Ezenfelül az erőtároló, illetve a kartámasz működtető szerkezetét kétkarú, az U-alakú ágyazás egyik kereszttengelyén elhelyezett emelő képezi, amely belső végénél fogva az erőtároló kioldócsapjának fején lazán felfekszik és a kartámasz külső végének tartományában fogantyúval van ellátva. A kartámasz elülső végén nyugvó kéz ujjaival az erőtároló dugattyúrúdjából kinyúló kioldócsap fejét a fogantyú felnyomásával kényelmesen lenyomjuk. Ezáltal minden további testi erőfeszítés nélkül a kartámaszt az erőtároló a kívánt helyzetbe állítja. A fogantyú elengedésekor az erőtároló dugattyúrúdja a pillanatnyi helyzetben marad, úgyhogy a kartámasz automatikusan reteszelődik. A találmány egy további előnye, hogy a külsőcsőből kialakított vezeték a kartámasz használati állásában az ülés kiszélesítése érdekében a tartóállvány oldalkeretére ferdén kifelé, a közlekedőfolyosó felé döntve van felerősítve. Ennek a felerősítésnek a következtében kitolt és használati állásban levő kartámasz esetén az ülések kiszélesedése következtében az ülés kényelmessége lényegesen javult. Ennek különösen akkor van jelentősége, ha az ülést felhasználó testes alkatú és hosszú autóbuszutakról van szó. Az ülések kiszélesítése kitolt és használati állásban levő kartámasz ecsetén az autóbuszban az utazás kényelmessége szempontjából rendkívül fontos. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti kartámasz példaként kiviteli alakjait ismertetik. Az 1. ábra autóbuszok középső közlekedő folyosóját határoló autóbuszülés oldal keretének nézete, kartámasszal és erőtárolót felvevő vezetékkel, hosszmetszetben. A 2. ábra az 1. ábra szerinti autóbuszülés elölnézete a kartámasz tartományában és annak vezetékével. A 3. ábra a 2. ábra szerinti kivitel működésmódját ábrázolja. Az autóbusz középső közlekedőfolyosóját határoló ülések egy állványt tartalmaznak a háttámaszpárna és az üléspárna számára és ehhez a tartóállványhoz, legtöbbször a közlekedőfolyosó felé fordított oldalon, még egy 1 kartámasz is van csuklósán csatlakoztatva, mint ahogyan azt az 1. és 2. ábrákon pont-vonallal ábrázoltuk, aholis a kartámasz használati állásban látható. Annak érdekében, hogy az utasok az autóbusz közlekedőfolyosóján az autóbusz hosszirányára ferdén elfordított felső test nélkül tudjanak közlekedni, a kartámaszt az ülésfelület magasságának szintje alatt helyezik el, amint ez az 1. és 2. ábrán teljes vonallal ábrázolt kartámasznál látható. Ezáltal az utasok a menetirányra keresztirányban elhelyezett üléssorok között kényelmesen el tudnak helyezkedni. Annak érdekében, hogy az 1 kartámaszt az ülésfelület szintje aiatti magasságba lehessen áthelyezni anélkül, hogy ehhez különleges testi erőkifejtésre lenne szükség, a tartóállvány 2 oldalkeretére a 3 lapra felhegesztett 4 külsőcső van felerősítve, amely a 3 lap segítségével a 2 oldalkeret külső oldalára pl. 5 csavarokkal van felerősítve. Előnyösen a 3 lap felerősítése úgy történik, hogy a 4 külsőcső kissé ferdén kifelé, a közlekedőfolyosó felé, döntött legyen. A 4 külsőcső tengelyirányban eltolható 6 belsőcső vezetésére szolgál. A 6 belsőcsövet a 4 külsőcsőben elhelyezett, előnyösen jó csúszótényezőjű műanyagból levő 7 csúszópersely veszi fel. A 7 csúszópersely és a 6 belsőcső hossza valamivel kisebb, mint a 4 külsőcsőé. Annak érdekében, hogy a 4 külsőcsőben, illetve a 7 csúszóperselyben tengelyirányban eltolható 6 belsőcsövet az 1 kartámasszal szilárdan össze lehessen kötni, az 1 kartámasz alsó oldala vályúszerűen van kialakítva és a vályú fenekét alakra formált 8 fémcsík képezi. A vályú fenekére, illetve a 8 fémcsíkra U-alakú 9 ágyazás van például két 10 csavarral felerősítve. Az U-alakú 9 ágyazás 11 szárai, pl. a hátulsó harmadban, 12 kereszttartóval vannak, például hegesztés útján, összekötve. Azonkívül a 12 kereszttartóra szimmetrikusan a 6 belsőcső felső vége a 13 vályúban elhelyezett U-alakú 9 ágyazás 11 száraival össze van hegesztve, úgyhogy a 6 belsőcsövet az 1 kartámaszon meg lehet fogni. A 6 belsöcsőben, az 1 kartámasz eltolása céljából, 14 erőtároló van elhelyezve, amelynek 15 háza szabad végénél fogva sarokpántszerűen a 4 külsőcsövön átmenő 16 keresztcsapon van ágyazva. A 14 erőtároló 17 dugattyúrúdjának szabad vége viszont pl. anyával és ellenanyával a 12 kereszttartóhoz van erősítve, míg a 18 kioldócsap tengelyirányban könnyen eltolhatóan, fejével a dugattyúrúd végéből, illetve az ellenanyából jól megközelíthetően kiáll. Ha az 1. ábrán ábrázolt helyzetben a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
