179667. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszöghatároló bernedezés csuklós járműhöz
MAGYAR SZABADALMI 179667 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS SZOLGALATI 1AI.AL.MANI JÉ|| Bejelentés napja: 1979. Xll. 2.\. (AU—439) Nemzetközi osztályozás: | w Közzététel napja: 1982. III. 29. B 60 R 27/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI L1IVATAL Megjelent: 1984. IL 29. I W Szabadalmi Tár. ' ) Feltalálók: dr. Ratskó István oki. gm., 40%, Karászy György oki. gm., 30%, Mádi Jenő oki. gm., 15%, Ivony'József oki. gm., 15%, Budapest Szabadalmas: Autóipari Kutató Intézet. IKARUS Karosszéria és Járműgyár, Budapest Csuklásszöghatároló berendezés csuklós gépjárműhöz 1 Találmányunk csuklásszöghatároló berendezés csuklós gépjárműhöz az utánfutó rendellenes becsuklásának megakadályozására, melynél a csuklóval összekapcsolt előkocsi és utánfutó között kétmunkaterű hidraulikus dugattyús munkaberendezés van beépítve, a munkaterek szelepegységen keresztül hidraulika tartályra vannak bekötve, és a munkatér a szelepegység zárt helyzetében lehatárolja a csuklásszög változását. Az ismert becsuklásgátló berendezések közül szélesebb körű gyakorlati alkalmazásra a HA—984 számú nyilvánosságra hozott szabadalmi bejelentésben (P 2 420 203.7 sz. NSZK szabadalmi bejelentés) ismertetett megoldás talált. A gyakorlati megvalósításnál hidraulikus munkahengerek határolják a becsuklási szöget abban az esetben, ha a csuklásszög adott elkormányzási szöghöz rendelt értéket túllép. A programozott elektronikus egységre a kormányzott mellső kerék elfordulását érzékelő jeladó, valamint a két járműegység becsuklási szögét érzékelő jeladó van bekötve, ezek által adott elektromos jelet az elektronikus számítóegység a kerékelkormányzási szöghöz tartozó előre betáplált becsuklási szöggel összehasonlítja, és a kiértékeléstől függően zárja a hidraulikus szelepet, ill. legalább az egyik munkateret. A berendezés semmiféle befolyást sem gyakorol a becsuklási szögre, ill. a gépjármű menettulajdonságaira mindaddig, amíg a becsuklási szög túl nem lépi az elkormányzási szöghöz rendelt beprogramozott értéket, és ekkor fokozatmentesen lép működésbe az egyik irányú csuklásszögváltozás — a csuklásszög növekedés — meg-2 akadályozására. A berendezés vagy a jármű — főleg hajtott utánfutó tengely esetén veszélyt jelentő — becsuklás ellen nyújt védelmet, vagy csak az utánfutó kanyarmenetben fellépő centrifugális erő által okozott 5 kisodródása ellen nyújt védelmet. Egy további becsuklásgátló megoldásnál a kormányorsó elfordulási irányát érzékelő jeladó van beépítve, melynek kimenő jele a hidraulikus munkatereket a hidraulika tartállyal összekötő vezetékben elrendezett 10 szelepekkel van működtető kapcsolatban. A kormányorsó nyugalmi helyzetében mindkét munkatér kiömlő vezetéke le van zárva, a munkaterek dugattyúi akadályozzák a vontató és a pótkocsi közötti szög változását. A kormányorsó forgatásakor az elkor- 15 mányzási irányhoz rendelt becsuklási szögváltozást zárt helyzetben akadályozó munkateret lezáró szelep kinyílik, szabaddá téve ezáltal a csuklósszögváltozást ebben az irányban. Találmányunk létrehozásánál célkitűzésünk olyan 20 csuklásszöghatároló berendezés létesítése volt, amely megakadályozza az utánfutó kisodródását kanyarmenetben vagy fékezésnél, és megakadályozza az utánfutó becsuklását kanyarmenetben a kanyar belső oldala irányába, ami különösen hajtott tengelyű utánfutónál for- 25 dúlhat elő. Célkitűzésűnk volt továbbá egyszerű szerkezeti elemek alkalmazása, amelyek üzemeltetésére a jelenlegi szervizhálózat általában fel van készülve. Célkitűzésünket azáltal érjük el, hogy a találmányunk szerinti csuklásszög határoló berendezés hidraulika- 30 tereiből a folyadék távozását két különböző funkciójú 179667
