179478. lajstromszámú szabadalom • Közegnyomásos csúszásgátló jármű- fékrendszer és eljárás működtetésére
7 179478 8 sodik fázis csak korlátozott időtartamú, mert csak kisebb nyomásra van szükség a 12 fék-kamrában ahhoz, hogy a 14 visszacsapószelep nyisson és ezzel megindítsa a „D” pont utáni harmadik fázist, amelyben gyorsabban fokozódik a nyomás. Ha a nyomáskülönbség a 25 memória-kamra és a 22 rekesz között például 1,4 atü (amit a 30 rugó ereje határoz meg), akkor a 12 fék-kamrában a nyomást csak ennyivel kell fokozni, mert a 21 rekeszben lényegileg ugyanakkora nyomás uralkodik, mint a 12 fék-kamrában, és mert a második fázisban a 25 memória-kamra nyomása a 12 memória-kamráéval együtt növekszik és ezzel egyenlő. Ha a 18 szűkítés az újra-fékezési nyomás fokozódását például 2,8 atü/sec-ben rögzíti, akkor a második fázis időtartamát úgy kapjuk meg, hogy 1,4 atü-t elosztjuk 2,8 atü/sec-mal, aminek az eredménye 0,5 szekundum, vagyis 0,5 másodperc. A 3. ábra a 2. ábrához hasonló és a hosszú megcsúszási jelre bekövetkező újra-fékezési folyamatnak a jellemzőit szemlélteti, amelyen a 2. ábra A, C és D pontjainak megfelelő pontokat tüntettünk fel. A C átváltási pontot éppen úgy, mint az előzőekben a 25 memória-kamra nyomásának a 28 szűkítésen keresztül végbemenő nyomáscsökkenése határozza meg. A 14 visszacsapószelep pont-vonásos jelleggörbéjéből kitűnik, hogy a 29 egyirányú szelep nyit az X pontban, és ezáltal ugyanolyan mértékben csökkenti a 22 rekeszben uralkodó nyomást, mint amilyen mértékben csökken a 25 memória-kamrában uralkodó nyomás. Ezután már csak viszonylagosan kisebb nyomásra van szükség a 21 rekeszben ahhoz, hogy az megnyithassa a 14 visszacsapószelepet. Minden olyan esetben, amikor á 25 memória-kamra nyomásának a csökkenése meghaladja az előre megszabott értéket, a C D intervallum nagysága állandó, és ezt a 30 rugó ereje szabja meg. A szelepegységnek a 4 -8. ábrákban szemléltetett, gyakorlatilag előnyös kivitelében a 26 egyirányú szelepet és a 28 szűkítést az egyetlen 40 egységben kombináltan rendeztük el, a 29 egyirányú szelepnek itt fejjel ellátott 41 szára van, amelyet csúsztatva vezet a peremes 42 vezeték, amely egyúttal ütközője a 30 rugónak, továbbá pedig a 14 visszacsapószelepnek a 19 szelepfejét a viszonylag kis erejű nyomó 43 rugó a 23 csatornát körülvevő üléstől eltávolodása irányába kényszeríti. A 4-8. ábrákban látható szelepegység elrendezése némely tekintetben ugyan eltér az 1. ábrában szemléltetettől, szerkezete és működésmódja egyébként azonos emezével, és azoknak a megfelelő alkatrészeit az ennek megfelelő hivatkozási jelekkel láttuk el. Szabadalmi igénypontok: 1. Közegnyomásos, csúszásgátló jármű-fékrendszer, amelyben tápforrásból származó működtető közeget a tápforrás és a fék között elrendezett, a közegáramlást vezérlő szelepszerkezeten keresztül táplálnak a fékbe, van továbbá a fékbe táplált közeg nyomásának a megcsúszási ponton való csökkentése céljából a megcsúszási jelre reagáló eszköz, és van a megcsúszási ponton uralkodó féknyomástól függő memórianyomás tárolását szolgáló memória-kamra, hogy ez határozzon meg átváltási pontot az újra-fékezés első és második fázisa között, amelyek közül az első fázis a tápforrásból származó működtető közegnek az átváltási pontig való újra alkalmazásából áll, addig a közbenső nyomásig, amely kisebb, mint a megcsúszáskor uralkodó nyomás, a második fázis pedig a működtető közegnek, lassabb nyomásfokozódás melletti folyamatos további fokozódása, amelyben a közegnyomást vezérlő szelepszerkezetet a fék-kamrában uralkodó nyomással hozzák működésbe, amely nyomást a megcsúszási ponton a megcsúszási jelre reagáló eszköz csökkenti, a fék-kamra viszont a memória-kamrával az első egyirányú szelepen és egy első szűkítésen keresztül közlekedik, miközben a féknyomás egy beömlő nyílásból, egy megkerülő csatornán keresztül betáplálásra kerül a rendes körülmények között nyitva álló visszacsapószelepen keresztül, a fék-kamrába, valamint egy megkerülő csatornán keresztül is, amely áthidalja a visszacsapószelepet, és egy második szűkítést tartalmaz, azzal jellemezve, hogy visszacsapószelepe (14), fék-kamrája (12), a megcsúszási jelre reagáló eszköze (31), a viszszacsapószelepet (14) megkerülő csatornája (16), van, amely említett visszacsapószelepnek (14) szelepfejből (19) , és membránból (20) álló szeleptagja, ez utóbbi által képezett első rekesze (21) és második rekesze (22) a membránt (20) tartalmazó térben, a szeleptaggal együttműködő szelepülései (33, 34), és második egyirányú szelepe (24) van. 2. Az 1. igénypont szerinti fékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fék-kamrát (12) a második rekesszel (22) összekötő csatornája (17) van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második rekeszszel (22) és a fék-kamrával (12) is kapcsolódó második egyirányú szelepe (24) van. 4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy lyukasztás nélküli, a szelepfejből (19) és membránból (20) álló szeleptagja, valamint a fék-kamrát (12) a második rekesszel (22) összekötő csatornában (17) elrendezett második egyirányú szelepe (24) van. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a memória-kamra (25) és a második rekesz (22) között harmadik egyirányú szelep (29) és ennek rugója (30) van elrendezve. 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fék-kamra (12) térfogata a memória-kamra (25) térfogatához viszonyítottan csekély. 7. Közegnyomásos, csúszásgátló járműdekrendszer, amelyben tápforrásból származó működtető közeget a tápforrás és a fék között elrendezett, a közegáramlást vezérlő szelepszerkezeten keresztül táplálnak a fékbe, továbbá a fékbe táplált közeg nyomásának a megcsúszási ponton való csökkentése céljából a megcsúszási jelre reagáló eszköze van, és van a megcsúszási ponton uralkodó féknyomástól függő memórianyomás tárolását szolgáló memória-kamra, hogy ez határozzon meg átváltási pontot az újra-fékezés első és második fázisa között, amelyek közül az első fázis a tápforrásból származó működtető közegnek az átváltási pontig való újra alkalmazásából áll, addig a közbenső nyomásig, amely kisebb, mint a megcsúszáskor uralkodó nyomás, a második 5 17 15 20 2'5 30 35 40 45 50 55 €0 65 4
