179402. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor töltőnyomást szabályozó szeleppel a forgatónyomatéki és füstölési tuajdonságok javítására
/ MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 179402 Közzététel napja: 1982. II. 27. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1984. I. 31. (AU—366) Nemzetközi osztályozás: NSZO3 : F 02 B 41/10 Feltaláló: Szabadalmas: Annus Imre okleveles gépészmérnök, Budapest Autóipari Kutató Intézet, Budapest Turbófeltöltéses Diesel-motor töltőnyomást szabályozó szeleppel a forgatónyomatéki és füstölési tulajdonságok javítására 1 Találmányunk turbófeltöltéses Diesel-motor, melynek turbókompresszora a szívómotor maximális nyomatékához tartozó fordulatszám tartomány' alatti fordulatszám tartományban maximális túltöltéet biztosít és ezen fordulatszám tartomány fölött a friss levegő vezetékben elrendezett szabályozó szelep a motor levegő igényét meghaladó többlet-levegő mennyiséget megkerülő vezetékbe bocsátja. A turbófeltöltéses Diesel-motorok ismert hátrányos tulajdonsága, hogy a turbókompresszor szállítási jelleggörbéi kedvezőtlenek a dugattyús motor levegő igénye szempontjából mind önmagában, mind a kipufogó gázturbináról hajtott gépegységként tekintve. A kedvezőtlen tulajdonság abban áll, hogy alacsony motorfordulatnál a turbótöltő levegőszállitása kisebb e szükségesnél, nagyobb motorfordulatszám tartományban viszont a szükségesnél nagyobb levegőszállítás miatt túltöltés, és a motor túlzott hőterhelésének veszélye áll fenn. Gépjármű üzemben fokozottan jelentkeznek azok a kedvezőtlen jelenségek a változó fordulatszámú üzemeltetés következtében, melyek kedvezőtlen füstölési és emissziós tulajdonságokkal járnak együtt fokozott gyorsításnál. Több ismert javaslat célozza a turbófeltöltős motor fenti hátrányos tulajdonságainak kiküszöbölését. Egyik ismert megoldásnál a kipufogó gázturbina előtt a kipufogóvezetékben egy szeleppel zárható megkerülő vezeték van kiképezve, illetve a turbókompresszor nyomóvezetékével összeköttetésben levő nyomásérzékelővel van vezérelve, és a turbinát 2 megkerülő vezetékbe juttatja a kipufogógáz egy részét, ha a turbókompresszor szállítónyomása egy meghatározott értéket túllép. A berendezés hál rányos tulajdonsága, hogy a nagy hőmérsékletnek $ kitett kipufogó vezetékbe szabályozó szelep van beépítve, és a turbófeltöltő magasabb motorfordulatszámoknál nem üzemeltethető jelleggörbéjének jó hatásfokú tartományában, valamint a kipufogógáz energiájának egy része hasznosítatlar. marad. 13 Egy ismert másik megoldásnál a turbókompresszor nyomóvezetéke szelepekkel zárhatóan össze van kötve a kipufogógázvezeték turbina előtti szakaszával, így a komprimált levegő részben átvezethető a kipufogó gázok keverésére, illetve pl. két turbina 15 közül az egyik táplálására. A szelep beállítása kézikarral vagy a motor fordulatszámától függően van működtetve. E módszer csak nagyméretű motoroknál alkalmazható egyrészt a kezelés nehézsége, másrészt két turbina alkalmazása miatt. 20 Egy további ismert megoldásnál az alacsony motorfordulaton elégtelen levegőszállítás javítására a turbókompresszor nyomóvezetéke gyűjtőtartályba torkollik, melyet egy rezonanciatartállyal rezonanciacső köt össze, és a rezonancia tartályhoz egymás 25 szívási periódusait jelentősen át nem fedő hengerek rövid szívócsövei csatlakoznak, a rendszer önrezgésszáma olyan alacsony motor fordulatszámra van hangolva, ahol segíti a turbótöltő egyébként elégtelen szállításának a növelését. A módszer alkalmazásá- 30 nál határt szab a hatásos rezonanciatartomány nagy-179402
