179175. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet
179 i 7b előfordulhatna részleges gázadás esetén. Ámbár a különböző szelep alkatrészek méretei változtathatók, hogy különböző légáram sebességeket és különböző nagyságú levegő impulzusokat lehessen kelteni a szelepből, a 16, 17, í 18 golyok átmérője előnyösen kb 1/2". A 13 hengeree kamra bel-j ső átmérője kissé nagyobb, mint a golyóé, például kb. 15-30 század inch- el nagyobb. A 25 bemeneti nyiláé szintén lehető í leg 1/8" átmérőjű, továbbá a 26 kimeneti nyílás, az 51 kérész-'; tező áram ut a 6 testrészben, és a 15 levegő vezeték a szelep-: tői a porlasztóhoz ugyancsak előnyösen kb 13/64” átmérőjű. Az \ 53 - örvény kamra-átmérő je-a-6—tes.trészben.-kb—3/B!üU- ----------- -A 16 golyós szelep tag előnyösen megfelelő hőre képlékeny poliuretán anyagból készül, melynek keménysége kb. 89 a Shore skáln. A 18 golyó előnyösen ugyanazon anyagból készül, de keménysége kisebb, pl. 0,5-el kevesebb, vagy kb 88,5 a Shore ská*Ián, amikor a golyós szelep tag keménysége 89. A 17 középső go^ ,lyóelonyösen sokkal keményebb anyagból készül, mint például nylon, teflon, vagy Celcon, kevés vagy minden rugalmasság nélkül. ; A legjobb eredményre az vezet, ha a szelep szerkezet elŐ-| nyösen egy emisszió'elemzővel van beszabályozva~ügy,“hogy a~ 1 szelep szerkezet azon keresztező pontra van helyezve, amelynél a motorból jövő CO és HC emissziók a legalacsonyabbak. Helyes beállitás esetén a szelep lényegileg állandó lüktető levegő á-.j romlást fog számtani, lényegileg a motor teljes üzemi tartó-' mányában, például 0,7-0,84 m^/óra a kis Európa-i motorok szá- ■ mára, 8,4-1,12 m^/óra olyan motoroknak, melyek emisszió-szabá-í lyozóval vannak felszerelve és 2,5-3,36 nr/óra a legnagyobb ' elő-emissziót szabályozó motoroknak. Ez biztosítja, hogy a porlasztóban a levegő/üzemanyag beállítása fenntartható lényegileg állandó a szűk sávon belül, például 14,6 - 1 + 0,1 % minden hajtási módban. Egy robbanó motornál a helyes üzemanyag/levegő arány fenntartása feltétlenül szükséges ahhoz, hogy a maximális teljesitmény vagy a lehető legalacsonyabb emisszióknak megfelelő leg- < gazdaságosabb üzemanyag fogyasztás elérhető legyen. Általában ! ez egybeesik azon levegő/üzemanyag aránnyal, amelynél a katalitikus hangtompítók szintén a maximális hatásfokon működnek. A gyakorlati..vizsgálatok..folyamán lehetséges volt lényegl leg 1 megsemmisíteni a CO-t és lényegileg kiküszöbölni a szénhidrogént az emissziókból, amikor is a szelep szerkezetet egy katalitikus hangtompítóval felszerelt motornál használtuk fel. A ,00 és HC emissziók a katalitikus hangtompítóé motorból, azonban a szelep szerkezet nélkül a következők voltak: kb 0,090 gram/1,6 km CO és 0,050 gram/1,6 km HC. A szelep szerkezettel CO zérusra csökkent és a szénhidrogének kb. 0,040 gram/1,6 kmre mérséklődtek. Egyéb vizsgálatok folyamán a szelep szerkezettel, de a katalitikus átalakító nélkül a CO és szénhidrogének kb. 30 - 40/1,6 - km CO-ról és 1,5 — 2,5-g/1 í6-km-HC-ról-4 ,&—5 g/1,6 km CO-ra és kb 0,8 - 1,0 g/1,6 km HC-ra csökkent. Minél benzinszegényebb a porlasztó beállitása, annál kevesebb pót levegő impulzust kell adagolnia a szelep szerkezetnek a motor üzemanyag és levegő útjára, hogy a kívánt levegő/üzemanyag arány fenntartható legyen egy keskeny sávon belül és lényegileg az össze hajtásmód alatt. Ha dusabb levegő/üzemanyag keverék van a motorba adagolva, mint idősebb kocsikban, a legjobb eredmény elérése céljából a szelep szerkezet által adagolt 8
