179111. lajstromszámú szabadalom • Önmüködő visszaállító áramkör
179111 tolásban, a tulíeszültségvédő áramkör a jármüvekre utólag is felszerelhető. Az említett BOSCH feszültségvédő áramkör felépítését a 2. ábra szemlélteti. Az áramkör működése a következő: a 25 főnegativ és a 26 segédpozitiv kapcsokra jutó túlfeszültség a 18 es 20 ellenállások sarkaira jut, mellekkel sorbakapcsolt 19 változtatható ellenállás alkot feszültségosztót. A 19 változtatható ellenállásról a leosztott feszültség a referencia 25 diódára jut, és abban az esetben, ha ez a feszültség meghaladja a referencia 25 dióda zener feszültségét, a 23 dióda~vezetni fog és a t ulfes zülta églevezet ő 24 tirisztort a vezérlő elektródáján keresztül begyújtja, igy a 24 tirisztor az 1 generátor 25 és 26 kapcsait rövidrezárja. A 22 kondenzátor a 24 tirisztor bekapcsolási késleltetésére, mig a 21 ellenállás a 22 kondenzátor töltésének kisülésére szolgál. A másik jellegzetes áramkör az Autóvillamossági Felszerelések^Gyára 'által gyártott feszültségszabályozó tulfeszültségvedő áramkör, amelyben a 8 szabályozó és a 10 túlfeszültség-" védő áramkör számára közös referenciaforrás található, külön beállító elemekkel. Szén áramkör két funkciója között /szabályozás, tulíeszültségvédelem/ szoros elektronikus csatolás áll fenn. /1S4.185. sz. magyar szabadalom/ .Az Autóvillamossági Felszerelések Gyára által gyártott áramkör működése a. jelen szabadalom szempontjából analóg a BQBCH cég áramkörével, ezért annak részletes ismertetésétől eltekintünk. Az ismert, ill. bemutatott áramkörök közös hátránya: a túlfeszültség megjelenésével begyújtott tulíeszültséglevezető tirisztor ebben a vozető állapotban marad, amig akárha belsőégésű motor forog, akár az akkumulátor a hálózatra kapcsolt állapotban van, azaz az áramkör újraélesztéséhez /visszaállításához/ a motort le kell állítani, és a telepiőkapcsolót a tirisztor újraéledési idejére ki kell kapcsolni. Nem szükséges külön bizonyítani azt, hogy forgalomban részt vevő jármű esetén a fenti műveletek elvégzése milyen veszélyhelyzetet jelentt illetve esetenként baleset elkerülése céljából meg sem valósítható /pl.: éjszakai közlekedés autópályán/. A nehézségeket fokozza az a tény, hogy a tulfeszültségvédő áramkört nemcsak'a jármű hálózatán üzem közben keletkező feszültséglökések, - melyek nem^kisrészben,hosszú, nagy indiktivitásu kábel ezeken folyó áramváltozások következteben jönnek létre - hanem a járműmotor indítása során lezajló tranziens jelenségek is működtethetik? igy a gyakorlatban e- 1ég sűrűn előfordul az áramkör visszaállításának szükségessége. A gyakorlatban egyetlen önműködő visszaállító áramkör ismert, amely § BOSCH cég gyártmánya, ebben a visszaállítást azonban elektromechanikus hibrid áramxelé biztosítja, mely egyrészt igen nagy geometriai méreteket eredményez, de emiatt a generátorba nem építhető be, másrészt az érintkezők elszenynyeződése miatt működés ének megbízhatósága és időállósága kívánnivalókat hagy maga után. A fent ismertetett hátrányok kiküszöbölését a találmány szerinti áramkörrel meghatározott feltételek esetén a 42 önműködő visszaállító áramkör biztosítja, továbbá biztosítja a
