179109. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor fojtásos szabályozással a forgatónyomatéki és füstölési tulajdonságok javítására
179109 1. ábra hathengeres soros turbófeltöltéses Diesel-motor elrendezési rajza, a 2. ábra hathengeres soros Diesel-motor elrendezési rajza dinamikus szivócső-feltöltéssel, rezonanciatartályokkal, a 3. ábra turbókompresszor szívócsövébe épitett fojtószelep és azt működtető nyomásérzékelö szabályozó szelep metszetének rajza , • a 4. ábra gázositóval ellátott Diesel-motor elrendezési rajza, az 5. ábra különböző jelleggörbéjü turbótöltők késedelmét mutatja be gyorsításnál, a 6. ábra különböző jelleggörbéjü turbótöltők által létrehozott légfelesleg tényező alakulását mutatja be gyorsításnál, a 7. ábra különböző jelleggörbéjü turbótöltők által okozott füstölés alakulását mutatja be gyorsításnál. Az 1. ábra a turbófeltöltéses hathengeres soros Diesel-motor elrendezését sematikusan mutatja be. Az 1 motor I-VI. hengerei 2 szivóvezetékek utján 3 közös frissgázvezetékre vannak kapcsolva, mely utóbbi az 5 fcurbókompresszor 6 nyomócsonkjával a 4 nyomóvezeték utján van Összekötve. Az I-VI. hengerek 7 kipufogóvezetékei a 8 kipufo^ócsőre vannak kapcsolva, mely a 9 kipufogó gázturbina 10 belepő csonkjára van kötve. Az 5 turbókompresszor és a 9 kipufogógázturbina forgórészei közös tengelyre vannak szerelve és egy egységet képező 11 turbótöltőt alkotnak. Az 5 turbókompresszor 13 frisslevegő szivóvezetéke előtt nem ábrázolt légszűrő van elrendezve és a 9 kipufogó gázturbina kilépő csonkjára 12 kipufogócső van kapcsolva. A 13 frisslevegő szivóvezetékben 14 fojtószelep van elrendezve, mely működtető kapcsolatban van a 15 nyomásérzékelő szabályozó szeleppel, melynek nyomásérzékelő eleme 16 csővezeték utján -össze van kötve a 3 közös frissgázvezetékkel. A 2. ábra szerinti kivitelnél a 15 nyomásérzékelő szabályozó szelep 20 csővezeték utján a 19 rezonanciatartállyal van összekötve. A I-IIL hengereknek, valamint a IV-VI. hengereknek, melyek szivási periódusai jelentősen nem fedik át egymást egy-egy közös 19 rezonanciatartáüya van, melyek egy-egy 18 rezonanciacső után 17 gyüjtctartályra vannak kapcsolva, mely utóbbit az 5 turbókompresszor 6 nyomócsonkjával a 4 nyomóvezeték köti össze. Az 1 Diesel-motor az 1 és 2. ábra szerinti kivitelnél olyan 11 turbótöltővel van ellátva, melynek levegőszállitása teljes terhelés mellett a névleges motorfordulatszám felénél, vagy annak közelében az 1 motor levegőigényével azonos, és a 11 turbótöltő 5 turbókompresszorának töltőnyomása nem eredményez a megengedett maximális égési csucsnyomásnál nagyobb csucsnyomásértéket. Ez az egyik feltétele a 11 turbótöltő kiválasztásának és nyilvánvaló, hogy ez a 11 turbótöltő a névleges motorfordulatszámnál a megengedettnél több levegőt szállítana. Másik feltételként úgy választjuk a 11 turbótöltőt, hogy névleges motorfordulatszámnál ne haladja meg levegőszállitása az 1 Diesel-motor levegőigényét több mint 10 %-kal. Az ig.y kiválasztott 11 turbótöltő az általában szokásos módon kiválasztott turbótöltőnél kisebb lesz, és levegőszállitása csak egy szűk fordulatszámtartományban azonos a motor frisslevegő igényével. A megengedettnél több levegő szállítását azáltal akadályozzuk meg, hogy az 5 turbókompresszor 13 szivóvezetékében fojtást alkalmazunk, amit a kompresszor mögötti nyomóvezetékben, ill. rezonanciatartályban uralkodó nyomást érzékelő szabályozó szelep-
