179040. lajstromszámú szabadalom • Olajszivattyú belsőégésű motorok nyomóolajellátására
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 179040 ^Bejelentés napja: 1979. VIII. 16. (MA 3193) Nemzetközi osztályozás F 01 M 1/02 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1978. Vili. 17. (P 28 36 094.3) ORSZÁGOS találmányi HIVATAL Közzététel napja: 1981. XI. Megjelent: 1983. XI. 30. 28 Feltalálók: Szabadalmas: Kubis Heribert okleveles mérnök, Schott Kari műszaki alkalmazott, Nürnberg, Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Némtt Szövetségi Köztársaság Aktiengesellschaft, Nürnberg, Nemet Szövetségi köztársaság Olajszivattyú belsőégésű 1 A találmány tárgya olajszivattyú, főleg fogaskerékszivattyú belsőégésű motorok nyomóolajellátására. Ennek szivattyúházban elrendezett szállító fogaskerei vannak, amelyek a belsőégésű motorral vannak hajtókapcsolatban, a szivattyúház pedig szívó- és nyomóvezetékkel van összekötve. Belsőégésű motorok nyomóolajellátására mindenekelőtt fogaskerékszivattyúkat alkalmaznak, amelyeknek két azonos lefejtőmarással, vagy szinterezéssel előállított fogaskereke szállító fogaskerékként szolgál. Csak ritkán alkalmaznak olyan fogaskerékszivattyúkat, amelyeknek három fogaskerekük van. A találmány így elsősorban az elsőként említett szivattyúkra irányul, azonban más típusú olajszivattyúkhoz is alkalmazható. A fogaskerékszivattyúk a bütyköstengelyről csavarkerekes hajtással hajthatók. Ahhoz, hogy egy ilyen hajtás hosszú élettartamú legyen a hajtó, csavarkerék tengelytávolságokat nagyon pontosan be kell tartani. Ezen túlmenően a csavarkerekek a geometriai pontossága is igen fontos követelmény. Mivel a csavarkerekes hajtás viszonylag kis teljesítményű, csak meghatározott motoroknál jöhet szóba, Diesel-motoroknál alig. Ezen túlmenően, a csavarkerekes hajtás a bütyköstengelytől különösen hosszú és drága hajtótengelyt tesz szükségessé, valamint meglehetősen bonyolult szivattyúházat igényel. Ismeretes továbbá, hogy fogaskerékszivattyúkat forgattyús tengelyről is hajtanak. Ennél két lehetőmotorok nyomóolajellátására ség van. Először is közvetlen hajtás lehetséges, amelynél az olajszivattyú a kívánt nagy fordulatszámhoz szükséges kis tengelytávolság eléréséhez közvetlenül a hajtásoldali főcsapágyfedélben van el- 5 rendezve. Ennek az elrendezésnek az a hátránya, hogy az olajszivattyú a motorház összefüggő részegysege, mivel a főcsapágy fedelet a motorházzal együtt kell készre munkálni. így tehát az olajszivattyú meghibásodása esetében a teljes motorházat lfl is cserélni kell. Másrészt az olajszivattyú hajtható a forgattyústengelyről úgy is, hogy az olajszivattyú a főcsapágyfedél fölött, attól elválasztva van elrendezve. A forgattyústengely és az olajszivattyú kozott így 15 kényszerűen keletkező nagy tengelytávolság miatt ennél a kiviteli!., közbenső fogaskerék is szükséges. Hiányossága ennek a megoldásnak, hogy a közbenső fogaskerék, valamint annak csapágyazása nagy ráfor dítást igényei. Ezen túlmenően a közbenső fogasig kerék alkalmazása gyakran zaj-problémákkal jár. mivel a pontos tengelytávolságok és tengelyirányok betartása a fogaskerekek számára nehéz feladat. Az utóbbi elrendezésnél kényszerűen keletkező nagy tengelytávolság mindenesetre át is hidalható. 25 ha az olajszivattyú számára rendkívül nagy hajtókereket alkalmaznak. Egy ilyen fogaskerék azonban drága és csökkenti az olajszivattyú fordulatszámat így megfelelő szállítási teljesítmény eléréséhez ezt meglehetősen nagyra és súlyosra kell kialakítani, ami 3Q járulékos költségeket okoz. 179040
