178997. lajstromszámú szabadalom • Nagykapacítású huzalkummulátor
7 178997 8 A találmány »érinti újdonságot jelentő részt - melyet „felső-résznek” is nevezhetnénk - az alábbiakban ismertetjük. A javasolt huzalakkumulátor eddigi megoldásoktól eltérő része a 3 tengely megoldása (mely a hagyományos huzalakkumulátoroknál valóban az állványhoz van rögzítve), mely itt valójában egy, a 7 kocsihoz hasonló kiképzésű 8 kocsihoz rögzített. A 8 kocsi, a 7 kocsihoz hasonlóan, egy végtelenített 29 lánccal van kapcsolatban és a 29 lánc által olyan nagyságú 36 ellensúlyokkal és 37 súlyokkal ellátott, hogy a 8 kocsi felfelé való elmozdulásra kényszerülve ugyanolyan huzalfeszitő erőket hozzon létre, mint amit a 7 kocsi a huzalban létrehoz. A 29 lánc felső és alsó 30 és 31 lánckerekekkel megvezetett és a 36 ellensúly és 37 súlyok 38 vezetősínnel megvezetettek. A 8 kocsi szintén a 2 állványon mozoghat el és véghelyzeteit 16, 17, 19, 20 véghelyzetütközők biztosítják, illetve 18, 21 helyzetkapcsolók jelzik. A 8 kocsi normális esetben (amiken az akkumulátor a hagyományos három feladatát végzi) alsó helyzetében van (mintha az állványhoz lenne rögzítve) és ezt a következők biztosítják. A 35 motor, a hajtómű csigáján és 33 csigakerekén keresztül a 31 lánckereket egy 32 szabadonfutó szerkezeten keresztül, csak a 31 lánckerék mellé rajzolt nyü irányában tudja meghajtani. Mivel a hajtómű 34 csigája és 33 csigakereke önzáró módosítással (visszahajthatatlan) rendelkezik, ez egyértelmű azzal a megállapítással, miszerint ha 35 motor leáll, a 31 lánckerék csak a nyü irányában forgatható el, ellenkező irányú forgatását a hajtómű 33 csigakerék és 34 csiga önzárása lehetetlenné teszi. Ezért, amikor a 8 kocsi alsó helyzetben van, a 36 ellensúly és súlyok hiába kényszerítik a 8 kocsit felfelé való elmozdulásra, a 35 motor és hqtómű (33 csigakerék és 34 csiga) állóhelyzete miatt, a 31 lánckerék ez irányban való elforgathatatlansága nem teszi lehetővé az elmozdulást. Amikor azonban úgy tűnik, vagy valamilyen érzékelővel jelezhető, hogy az éppen huzalleadásban részt vevő csévedob rövidesen le feg fogyni, tehát az akkumulátor kapacitását maximálisra fel kell tölteni, vezérlőjel (pl. nyomógomb) hatására a villamos 35 motor, a hqtómű 34 csigája, 33 csigakereke, továbbá a 32 szabadonfutó szerkezet egyenirányú tengelykapcsolója, mely csak egyirányban ad át nyomatéket, a másik irányban szabadonfutó, azáltal, bogy a 31 lánckeTéknél nyíllal jelölt iránnyal ellentétes irányú fordulatot visz be a 32 szabadonfutó szerkezetbe, gyakorlatilag mm hajtja a 31 lánckereket (abban az irányban a 32 szabadonfutó szerkezet nyomatéket mm tud átadni), hanem mogrngrril a 31 lánckeréknck, hogy a nyilai ellenkező hányban dfocduijon. Tehát a 8 komit a febő véghelyzetbe tulajdonképpen a 36 ellensúly és a 37 súlyok kényszerítik, de a 35 motorból, 34 crigából, 33 arigaker&ből éa 32 szabadonfutó szerkezetből álló hajtómű „engedáyezi” ezt a mozgást olyan megfelelő sebességgel, hogy az akkumulátorba befűzött huzalban a beállított huzalfeszességi erő, a 8 kocsi elmozdulása közben számottevően ne változzék. Ugyanis a 8 kocsi sebeaMgét csupán a 7 kocsi éa 26, 27 ellensúlyok képviselte tömegerő szempontjából kell megfelelően megválasztani, mert amikor a 8 kocsi felfelé elindul, a befűzött huzalágak révén, első pillanatban magával ,3»úzza” a 7 kocsit, azonban a 7 kocsi felfelé való elmozdulása a 25 potendométer révén gyorsabb leadásra vezérli a csévedob leadó berendezést, aminek hatására a 7 kocsi lefelé fog elmozdulni, majd a 8 kocsi további felfelé mozgásakor a 7 kocsi megint felfelé, de a leadó kivezérlés hatására megint lefelé, stb. mozog. Ily módon, ha a 8 kocsi sebessége megfelelően megválasztott, a 7 kocsi fel és le mozgásfázisai olyan mértékben finomítható, hogy a huzalfeszesség a 7, 26 súly és ellensúly tömegerő okozta változásait jóformán alig érzi meg. Amikor a 8 kocsi a felső véghelyzetbe ér, 19, 20 véghelyzetűtkóző találkozik, a 21 helyzet-kapcsoló révén egyrészt a 35 motor leállítható, másrészt jeladás történhet arra nézve, hogy ettől a pillanattól kezdve a csévedob leadás szünetelhet, mert a 39 irányú kimenő huzal leadását tulajdonképpen az akkumulátor biztosítja addig, amíg a 8 kocsi vissza nem érkezik alsó alaphelyzetébe. Az így értelmezett, akkumulátorból való huzalleadás közben tekintve, hogy a 31 lánckerék a 35 motorból, 34 csigából és 33 csigakerékből álló hajtóműhöz képest a nyülal jelzett irányban szabadonfutó, a 8 kocsit a huzalágak „húzzák le”, ameüett, hogy a megfelelő huzalfeszességet ekkor is a 36 ellensúly és a Qj előfeszitést létrehozó 37 súlyok biztositjik. Amiki» a 8 kocsi alsó alaphelyzetébe érkezik, a 18 helyre tkapcsoló tudtára adja a csévedob leadó berendezésnek, hogy ettől a pillanattól kezdve annak kell biztosítania a leadást, a 8 kocsi funkciója megszűnik és a huzalleadást átveszi a csévedob leadó berendezés. A felső rész felépítése a nagy kapacitás létrehozásán túlmenően, az esetleges h»Talrâlt»HS«i esetekre nézve is több új, előnyös tulajdonsággal rendelkezik. Egyrészt azzal, hogy a nagy kapacitást egy a 7 kocsitól független megoldás hozza létre és ezáltal a 7 kocsi úthossza minimálisra választható, vagyis lehetővé válik a huzalszakadiskor bekövetkező 7 kocsi lezuhanás okozta igénybevétel és az ekkor képződő huzaihulladék veszteség minimalizálása. Másrészt, amikor az akkumulátor kapacitás növelt helyzetben van 8 kocsi nem az alaphelyzetben van huzalszakadáskor, - mivel a 35 motorból, 34 csigából, 33 csigakeTékből üló hajtómű leáll -, a 8 kocsi csupán megáll, de nem tud felső véghelyzetébe felszaladni, ezzel teljesen kiküszöbölődik a 8 kocsi ütközés igénybevétel kérdése és a huzaihulladék veszteség emiatt bekövetkező növekménye. Végül, amennyiben a huzalszakadás kapacitás növelt helyzetben következne be, a 35 motor, kapacitást növelő forgásirányával ellentétes irányú forgatása révén a 8 kocái motorikusán lehozható, ami a meglehetősen magas építésű akkumulátort tekintve jelentős kezeléstechnikai előnynek számít. A találmány szerinti nagykapacitású huzalakkumulátor legfontosabb előnyei a következők: Az akkumulátor három hagyományos feladatát ellátó alsó rész minimális kapacitásra készíthető és a normális üzemmódban csupán az funkcionál. Az alkalmi nagy kapacitást az akkumulátor sqját »rkeaatán betűi lebst létrehozni, AgpUenfil bármi•yen rann iieru am osfsnocmtoi. 5 10 is 20 25 30 35 40 45 50 SS 60 «S 4
