178955. lajstromszámú szabadalom • Csúszószárnyas ajtó járművekhez
7 178955 8 — a 15. ábra tengelymetszetben tünteti fel azon henger-dugatt/ú rendszert, amely az ajtótáblák csúszását szabályozza, éspedig egy speciális kiviteli alakban, végül- a 16. és 17. ábrán keresztirányú metszetek láthatók, a 15. ábra XVI-XV1, illetve XVII-XVII vonala mentén véve. Mindenekelőtt megjegyezzük, hogy a rajzokon és a hozzájuk tartozó leírásokban is általában egyszárnyas ajtóról van szó, de természetesen belátható, hogy az ajtó kétszámyú is lehet és ebben az esetben a második ajtószámy felfüggesztésére és mozgatására szolgáló eszközöket azonosaknak és szimmetrikusan elrendezetteknek kell tekintenünk azokkal, amelyeket az itt következőkben bemutatunk és ismertetünk. Először, az 1. és 2. ábrára hivatkozunk, ahol egy - részletesebben nem ábrázolt - jármű elmozdítható és csúszó-ajtótábláját a 10 hivatkozási jellel láttuk el. Az ajtótábla tetején és alján 11, illetve 12 jelű mélyedés található, annak belső felületén. Ezen mélyedésekbe illeszkednek a 13 felső-, illetve a 14 alsó vezetékek, amelyek L alakú hengerelt szakaszokból vannak és amelyeknek vége az ajtótábla azon függőleges élének közelében van, amely az ajtónyíiás 15 ajtófélfájánál (ezt a rajzon pont-vonallal tüntettük fel) helyezkedik el, s ezen vég a megfelelő mélyedés feneke irányában el van hajlítva, miként ezt részletesebben a 7. ábra mutatja is. A függőleges 16 tengely, amely párhuzamosan helyezkedik el a 15 ajtófélfával és ahhoz a 17, 18, valamint 19 taitók útján van rögzítve, a két végén ágyazott 20 és 21 csuklós rudat hordoz, amelyek viszont a szabad végükön a 22 és 23 követőelemekkel vannak ellátva, amelyek nem-fémes anyagból készült bevonatúak és a megfelelő 13, illetve 14 vezetékkel kapcsolódnak. A 24 tartó, amely a 16 tengely közbülső 18 tartójával egydarabból van készítve, a pneumatikus 25 dugattyút hordozza, amelynek 26 szára a 27 villás nyúlványban végződik. Ezen utóbbihoz a 28 csukló csatlakozik, amely a 16 tengely átellenes Végéhez van rögzítve (lásd részletesebben a 7. ábrán). Nyilvánvaló, hogy a 26 szárnyak bármelyik irányban való eltolása egy ennek megfelelő elfordulást hoz létre j 16 tengelynél és a veit összekötött 20 és 2i csuklósaidnál, éspedig egy előre megválasztott szögértéknyire. Az ilyen elfordulás, amint azt a következőkben bővebben is elmagyarázzuk, egy megfelelő elmozdulást idéz elő a 10 csúszóajtótáblánál az ajtónyitáshoz viszonyítva, s ezáltal az ajtótábla etemelkedik, illetőleg ismét visszatér a helyére. A 10 ajtótábla felső 11 mélyedésében, annak fel ső élével párhuzamosan van rögzítve egy teleszkópos vezeték 29 csúszótagja, míg a 30 fix tag U-szelvényű hengerelt szakaszból van kialakítva (lásd részletesebben az 5. ábrán). 4 csúszás elősegítése érdekében a teleszkópos vezeték 29 és 30 tagjai között a 31, illetve 32 görgősor helyezkedik el, amelyek görgőit hosszanti irányban a 33 göigőkosár tartja megfelelő távolságnyira egymástól. A teleszkópos vezeték 30 tagját két egyenesmozgású kitolószerkezet mozgó alkatrészei hordozzák. Ezen kitolószerkezeteket általánosságban az 1. és 2. ábrán 34 és 35 hivatkozási számmal jelöltük s azokat a későbbiekben a 4.-től a 6. ábrákra való hivatkozással ismertetjük részletesebben. A kitolószerkezetek rögzített részeit a hengeres 36 és 37 perselyek alkotják, amelyek mereven össze vannak kötve egymással a 38 keresztrúd útján. Ezen utóbbi 38 keresztrúd a 39 csavarok révén van rögzítve az U-szelvényekből kialakított, 40 jelű tartószerkezethez, és végei a jármű ajtónyílásának oldalfalaihoz vannak erősítve, éspedig az ajtónyílás födémével összhangban. (Az 1., 2. és 4. ábrán jóllehet látni, miként van a 15 ajtófélfához hozzáerősítve.) A konstrukciós felépítés, amely a 40 tartószerkezetből, a 36 és 37 perselyekből, valamint a 38 keresztrúdból áll, ily módon merev tartórendszert alkot, amely az ajtónyílás födéméhez van megfelelően hozzászerelve. Az egyenesmozgású 34 és 35 kitolószerkezetek a 41, illetve 42 szárból állnak, melyeknek keresztmetszeti kontúrvonala kör alakú (lásd a 6. ábrán), s amelyek tengelyirányban elcsúsztatható módon vannak beszerelve a neldk megfelelő 36, illetve 37 perselybe, a 6. ábrán látható módon, a 43 és 44 görgősorok közbejöttével. Ezek a görgősorok a 45 gyűrűfélben vannak megvezetve gördülésük során, amelyet a 46 és 47 Seeger-gyűrűk rögzítenek a hozzá tartozó 37 perselyben. A megfelelően kialakított 48 görgőkosár tartja a 43 és 44 görgőket egymástól meghatározott távolságokban. A 41 és 42 rudak egyik végén széles 49, illetve 50 fejjel vannak ellátva, mig másik végük mereven hozzá van erősítve a megfelelő 51, illetve 52 támasztékhoz, amelyek a teleszkópos vezeték 30 tagjának hátsó oldalából emelkednek ki, s a támasztékok ezen taggal egydarabból készültek. Speciálisan kialakított 53 és 54 szellőzőnyílások biztosítják azt, hogy a 40 tartószerkezeten az 51, ületve 52 támaszok megfelelő 41 és 42 szára áthaladhasson, ahogyan ezt a 4. ábrán legjobban láthatjuk. A 36 és 37 persely, valamint a hozzájuk tartozó 41, illetve 42 szárak tengelye párhuzamos, és a rajzokon bemutatott példa esetében kb. 60 fokos, a-szöget zár be az ajtónyílás síkjával. Ezen túlmenően mindkét előbb említett tengely egy vízszintes síkban helyezkedik el. Amint fentebb már kiemeltük, ez a szög 45 fokostól 90 fokos értékig változhat, s ezen utóbbi esetben az ajtó az ülékre merőlegesen tolódik el. A továbbiakban a 9.-től a 12. ábrákra való hivatkozással a találmány szerinti csúszószámyas ajtó egy másik kiviteli alakját ismertetjük. Mivel ezen tóvite változat jórészt megfelel az előzőekben leírt kivije - lel, ezért a továbbiakban csupán azon alkatrészeket jelöljük majd, amelyek szerkezeti kialakításuk, és/vagy funkciójuk tekintetében az eddigiektől eltérőek. Megjegyezzük, hogy az azonos alkatrése ke ugyanazon hivatkozási jelekkel láttuk el, olyan alkatrészeket, amelyek egymásnak megfelelőek, szintén ugyanazon számokkal, azonban „a m dex hozzáadásával jelöltük. 5 10 15 20 2'5 30 35 40 45 50 55 60 65 4
