178878. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus henger ajtózáró készülékhez
178878 4 vetKeztében az ajtózáró készülék helyszükséglete szempontjából optimális megtakarítás érhető el. A találmány szerinti henger aránylag kis méretekkel alakítható ki, úgyhogy orsóhajtásként az ajtó forgóoszlopába építhető be. A találmány szerinti, ajtózáró készülékekhez használható pneumatikus henger kialakításait és további kiviteli alakjait az aligénypontok jellemzői határozzák meg, amelyek lehetővé teszik a rendkívül rövid zárási és nyitási idők elérését. A találmány szerinti, ajtózáró készülékekhez használható pneumatikus hengert részleteiben egy a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti pneumatikus henger egy példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos metszete, részben nézete. A 2. ábra az 1. ábrán föltüntetett C—D vonal menti vázlatos metszet, részben nézet. A mindkét végén zárt 1 hengerben 2 dugattyú van, amelynek egyik oldalából az 1 henger 3 fenekén keresztülnyúló 4 nyomórúd nyúlik ki. A 4 nyomórúd egy a rajzokon nem látható ajtó -forgóorsó szintén nem látható hajtásához csuklósán csatlakozik. A 2 dugattyú két oldalán 5, illetve 6 kamra van, amelyekbe váltakozva levegő vezethető be, illetve amelyekből levegő vezethető ki. A levegő be- és kiáramlását az 5 kamra esetében a 3 fenék 7 csatornája és 8 nyílás (2. ábra), a 6 kamra esetében pedig a 10 fenék 9 nyílása teszi lehetővé. A 4 nyomórúd az 5 kamrán nyúlik keresztül. Egy a 4 nyomórúdon tömítetten eltolhatóan elhelyezett, gyűrű alakú 11 szeleptest a 3 fenékben levő, gyűrű alakú 12 szelepünkkel egy 11, 12 szelepet képez, amely a 2 dugattyú, illetve a 4 nyomórúd mindenkori helyzetétől függően az 5 kamrának 7 csatornával és 8 nyílással való összeköttetését zárja vagy nyitja. Egy a 11 szeleptest és 2 dugattyú között elhelyezett 13 rugó lehetővé teszi, hogy a 11, 12 szelep zárása és nyitása során a 4 nyomórúdon eltolható 11 szeleptest a 2 dugattyúhoz, illetve a 4 nyomórúdhoz viszonyítva tengelyirányban bizonyos mértékben elmozduljon. Egy beállítható, első 15 fojtó-szerkezetet befogadó 14 kerülőcsatornán keresztül az 5 kamra all, 12 szelep zárt állapotában is összeköttetésben van a külső légtérrel. A 6 kamránál egy gyűrű alakú 16 szeleptest egy a házhoz tartozó, gyűrű alakú 17 szelepülékkel egy második 16, 17 szelepet képez, amely - a dugattyú mindenkori állásától függően — a 6 kamra és 9 nyílás közötti összeköttetést záija vagy nyitja. A 16 szeleptest egy 18 tolórúd részeként van kialakítva, amely tolórúd a 4 nyomórúd furatában tengelyirányban mozgathatóan van ágyazva. A 16, 17 szelep zárása és nyitása során a 4 nyomórúd furatában elhelyezett 19 rugó lehetővé teszi a 16 szeleptestnek, illetve 18 tolórúdnak 2 dugattyúhoz, illetve 4 nyomórúdhoz viszonyított, meghatározott mértékű tengelyirányú elmozgatását. Egy beállítható, második 21 fojtó-szerkezetet befogadó 20 kerülőcsatornán keresztül a 6 kamra a .1 16, 17 szelep zárt állapotában is összeköttetésben van a külső légtérrel. Egy a henger 3 fenekében elhelyezett, a házhoz mereven szerelt 22 szelepülékből és egy 23 szeleptestből álló 22, 23 szelepnek 23 szeleptestet tartó 24 tolórúdja úgy nyúlik be az 5 kamrába, hogy a 2 dugattyú 2a homlokfelületének 24 tolórúdhoz ütközésekor a 22, 23 szelep nyílik, és az 5 kamra és 8 nyílás közötti összeköttetés egy 7 a csatornán keresztül létrejön. A 24 tolórúd 5 kamrába való szabad benyúlásakor a 22, 23 szelepet a 25 rugó feszítő ereje tartja zárt állapotban. A 22, 23 szelep nyitásának időpontja 26 excenter és 27 állítópersely segítségével állítható be. Az ajtó zárása és nyitása folyamán a találmány szerinti pneumatikus henger a következőképpen működik: A pneumatikus henger 1. ábrán vázolt állapota az ajtó nyitott állapotának felel meg. Az ajtó zárásához a 9 nyíláson keresztül levegő áramlik be és a 19 rugó ereje ellenében nyitja a 16, 17 szelepet. A 6 kamrában kialakuló nyomás a 2 dugattyút és 4 nyomórudat gyorsan előre mozgatja, ami első mozgásfázisként az ajtó gyors zárási mozgását váltja ki, amíg a 11, 12 szelep zár. A dugattyú további mozgása folyamán a túlnyomású levegő csak a beállítható 15 fojtó-szerkezet 14 kerülőcsatornáján keresztüláramlik, aminek következtében a 2 dugattyú és az ajtó mozgása lassú, tehát e második mozgásfázisban az ajtó késleltetve, lassan mozog. Miután az ajtó bezárult, a 2 dugattyú további mozgása következtében az ajtó reteszelt helyzetébe emelkedik. Ezzel egyidejűleg a dugattyú 2a homlokfelülete a 24 tolórúdhoz ütközik és a 22, 23 szelep nyílik, úgyhogy az ajtónak ezt a harmadik mozgásfázisát az 5 kamrában levő levegő nyomása teljes mértékben segíti. Az ajtó nyitásához a 8 nyílásba és 7 csatornába túlnyomású levegőt vezetünk, minek eredményeként a 11, 12 szelep a 13 rugó feszítő ereje ellenében nyílik. Ekkor a levegő az 5 kamrába áramlik és a 2 dugattyút gyorsan az ellenkező irányban mozgatja, ami az ajtó gyors nyíló mozgását, mint első mozgásfázist váltja ki, míg a 16, 17 szelep zárt. A dugattyú további mozgása folyamán a levegő csak a beállítható 21 fojtó-szerkezet 20 kerülőcsatornáján keresztül áramlik, minek eredményeként az ajtó nyitásfolyamata és a 2 dugattyú mozgása — második mozgásfázisként - késleltetve van. Az ajtónak nyitott állapotban való reteszelése ugyanolyan szelep beépítése révén érhető el, amilyet a zárt állapotban való reteszeléshez ismertettünk, a henger 10 fenekébe beépítve. Szabadalmi igénypontok: 1. Pneumatikus henger ajtózáró készülékekhez, főként orsóhajtással kiképzett autóbusz ajtók nyitásához és zárásához, amely pneumatikus hengernek mindkét végén fenékkel lezárt hengere és ebben mindkét oldalon túlnyomású levegővel terhelhető dugattyúja van, a dugattyú egyik oldala a henger egyik fenekén keresztülnyúló nyomórúddal van összeerősítve, valamint olyan szerkezetrészei vannak, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
