178561. lajstromszámú szabadalom • Előre gyártott cső- és alagútszerkezet
178561 MAGTAB népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1978. Vili. 09. (HA-1066) Nemzetközi osztályozás: E 03 F 3/04, F 16 L 9/22 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IX. 28. Megjelent: 1983. IV. 30. Feltalálók: Szabadalmas: Di. Hajtó Ödön okleveles mérnök 20%, Budapest, Korbély József technikus, 7,5%, Dr. Korompai Iván okleveles építészmérnök 7,5%, Miskolc, Kovács István technikus 15%, László Mózes okleveles mérnök 20%, Budapest, Markhot Gyula okleveles építészmérnök 4%, Alsózsolca, Nagy Árpád okleveles mérnök 7,5%, Nagy István oki. mérnök, 2%, Orbán Endre oki. mérnök, 5%, Szamos Ede oki. mérnök, 11,5%, Miskolc Beton- és Vasbetonipari Művek, Budapest, 70%, Mélyépítési Tervező Vállalat, Budapest, 30% Előregyártóit cső- és alagútszerkezet 1 A találmány előregyártóit cső- és alagútszerkezet, főleg mélyépítésű műtárgyakhoz, pl. csatornákhoz, átereszekhez, alagutakhoz, stb. A cső vagy az alagútszerkezet nyomvonal irányban egymáshoz illesztett, általában vasbetonból készített, egymással előnyösen 5 azonos hosszúságú egységek sorozatából van összeállítva. Az egységek a nyomvonal irányú illesztési helyeiken egymáshoz folyadéktömören csatlakoznak. Az egységek összeállított sorozata annak szabatos magassági helyzetét megszabó aljzatra van ráfektet- io ve. A térszín alatti építmények jelentős részénél, pl. nagy átmérőjű járható csatornáknál, töltések alatt átvezetett csőátereszeknél, közműalagutaknál stb. elteijedten alkalmazzák a vasbeton szerkezeteket. 15 Ezek nagyobbik része monolit technológiával, kisebb része gyári vagy helyszíni előregyártással készül. A monolit építmények előnye, hogy nagy geometriai pontossággal állítható elő, teherbírása és vízzárósága megbízható. Hátránya viszont, hogy sok 20 helyszíni munkával és építőgép felvonultatásával jár. Az előregyártott cső- vagy alagútszerkezetek esetében előny, hogy a különös gondosságot igénylő szakmunkák nagy része üzemben elvégezhető. A csőelemekként kialakított egységek rugalmas és 25 vízzáró összekapcsolásáról ugyan helyszíni munkával kell gondoskodni, ez azonban gumigyűrűs illesztésekkel jól megvalósítható. A teljes keresztmetszetben való előregyártásnak azonban méretbeli határai vannak. Ezért különösen 30 2 nagy átmérőjű csövek esetében nehézséget okoz a nagyméretű és súlyú elemek mozgatása, valamint a szállító járművek és az emelő eszközök korlátozott teljesítőképessége. Az említett nehézségek kiküszöbölésére alakult ki az a módszer, amelynek értelmében a nagyméretű cső- és alagútszerkezetek szakaszait két félszelvényből készítik, a teljes szelvényt pedig ezek összeillesztésével és monolit módon való összeerősítésével alakítják ki. Az ilyen szerkezetek süllyedésre érzékenyek, ami jelentős hátrány, mivel már a legkisebb talajmozgás hatására is az illesztési hézagok megnyílnak, és elvesztik vízzáróságukat. A találmány célja olyan előregyártott cső- és alagútszerkezet kifejlesztése, amely megtartja az ismert legfejlettebb módszernek - vagyis a félszelvényekből való előállításnak — összes előnyét, kiküszöböli azonban annak hátrányát azáltal, hogy a csőszakaszokat alkotó félszelvények között az elmozdulások lehetőségét kizárja. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a hossztengelyük magasságában elvágott félszelvényekből süllyedésre hajlamos talajadottságok esetén is össze lehet építeni a cső- vagy alagútszerkezet nyomvonal irányú egységeit, ha a félszelvényeket elhelyezésük után egymással szilárdan összeerősítjük. Az összeerősítés tapasztalatunk szerint nem csupán akkor valósítható meg eredményesen, ha a félszelvények nyomvonal irányú illesztései egymás fölé esnek, tehát ,.hálósán” vannak elhelyezve, hanem ak-178561
