178550. lajstromszámú szabadalom • Blokolást gátló fékszerkezet, többtengelyű kerekes járműhöz
9 178550 10 figyelmeztető jelet használjuk, vagy pedig alkalmazzuk oly módon, hogy egyúttal tiltsa a féknyomás lazítását, miközben mint figyelmezető jel is működik. Amennyiben csak a 17 bemenetet használjuk, a 15 hibaismétlő áramkörbe közvetlenül érkezik a bemeneti jel és ezt továbbítja a 18 kimenethez, miközben a bemenő jel nem gyakorol hatást a 14 tiltó-eszközre. Ha azonban a 21 bemenetet is használjuk, a bemenő jel tovább jut a 13 lekapcsoló áramkörbe és amennyiben a beérkező jel egy hiba-jel, működésbe jön a 13 lekapcsoló áramkör és kioldja a 14 tiltó eszközt, hogy ez meggátolja a féknyomás lazítását, egyúttal pedig működteti a 15 hibaismétlő áramkört úgy, hogy ez utóbbi továbbítja a hibajelet a 18 kimenetre. így tehát általában véve lehetséges a megfelelő 17 és 21 bemenetek megválasztásával olyan elrendezést választani, hogy a hibajel meggátolja a blokkolást gátló fékvezérlő szerkezet működését az előtte levő, erre a célra kiválasztott egységekben. Amennyiben a 3. ábra szerint a 20 önműködő védelmű áramkörben, amely a kormányozható első tengelyhez tartozik, alkalmazzuk a 21 bemenetet és a 17 bemenetet kizárólag csak a 120 és 220 önműködő védelmű áramkörökben használjuk, az első tengelyen a blokkolást gátló fékvezérlő szerkezet működését gátolja valamely - az első tengely mögötti — hiba, azonban a közbenső tengelyen nem gátolja a hátrább fellépő hiba a blokkolást gátló fékvezérlő szerkezet működését. A4, és 7. ábrák az önműködő védelmű áramköröknek olyan elrendezését szemléltetik, amelyekben a 28 hiba-figyelő egység 30 kimenetéből kiinduló és az első 320 önműködő védelmű áramkör 17 bemenetéhez vezető hibavezetéket elhagytuk és helyettesítettük azzal a vezetékkel, amely a pozitív 22 tápvezetéktől a 320 önműködő védelmű áramkör 17 bemenetéhez vezet. Ezért tehát a gyújtás bekapcsolásakor jelet adunk a hibavezetékre, azonban teszt-impulzus nem halad át az önműködő védelmű áramkörökön. E helyett a teszt-impulzus közvetlenül érkezik a hiba-figyelő egység 30 kimenetétől a hiba-figyelő egység 31 bemenetére, hogy így éppen csak elztnőrzésként működtesse a jelzőlámpát. A 7. ábrában a 20, 120, 220 és 320 önműködő védelmű áramköröket összekötő egyetlen vonalat úgy kell felfogni, mint párhuzamos kapcsoló vezetékek sorát. A 4. és 7. ábra azt az elrendezést szemlélteti, hogy miként lehet a csatlakozó dugót felhasználni a 35 vontató és a 36 pótkocsi közötti összeköttetésben a négytengelyű csuklós jármű esetében, miközben a vontató egységnek van a két tengelyéhez tartozó 20, illetve a 120 önműködő védelmű áramköre, a pótkocsinak pedig van a két pótkocsi tengelyhez tartozó 220 és 320 önműködő védelmű áramköre. Ha nem használják a 36 pótkocsit, akkor a 35 vontatónak a csatlakozóját - amint ezt az 5. ábra szemlélteti — összekapcsoljuk azzal a 33 szerkezettel, amely összeköti a 17 és 21 bemeneteket a 120 önműködő védelmű áramkörben a pozitív tápvezetékkel úgy, hogy így záija le a hibavezeték rendszerét csupán a vontató egység részére. Amennyiben a vontatónak és a pótkocsinak a fékrendszerei egymással illeszthetők, akkor a 21 bemeneteket a fentiek szerint használhatjuk annak érdekében, hogy a blokkolást gátló fékvezériő működését egyes kiválasztott vezérlő egységekben megakadályozzuk, ha mögöttük hiba lép fel. A 6. ábra szerinti elrendezést a 20, 120, 220 és 320 önműködő védelmű áramkörök közötti összeköttetést szemlélteti a csuklós jármű blokkolást gátló fékműködtető rendszerében, amely jármű vontatóból és pótkocsiból áll és mindegyiknek két-két tengelye van. Ebben az elrendezésben külön 28 és 28’ figyelő egységeket használunk a vontatóhoz, illetőleg a pótkocsihoz és mindegyik kapcsolódik a hozzá tartozó’két önműködő védelmű .áramkörrel. A vontatóhoz és pótkocsihoz tartozó két rendszer-rész között van a 32 csatlakozó dugó és ebben van a pótkocsi 28’ hibafigyelőjétől jövő 34 kimenet csatlakozó a külön 29’ jelzőlámpához a pótkocsi részére, a vezetőfülkében elhelyezve. Ha a gyújtást bekapcsolják, mindkét 28 és 28’ hibafigyelő egység teszt-impulzust bocsát ki, hogy a rendszer mindkét részét ellenőrizze és pillanatnyilag felgyújtsa (felvillantsa) mindkét 29 és 29’ jelzőlámpát, ha a rendszer kifogástalanul működik. Amennyiben a pótkocsit nem csatolták a volta tóhoz, akkor a pótkocsinak a 29’ jelzőlámpája a vezetőfülkében a gyújtás bekapcsolásakor nem villan fel. A 6. ábra szerint a hibavezetékekben alkalmazott önműködő védelmű áramkörök bemenetei olyanok, hogy csak a vontatónak a blokkolást gátló vezérlő működése tiltható, mivel a pótkocsi 220 és 320 önműködő védelmű áramköreinek a 21 bemenetei nincsenek használatban. A következőkben részletesebben leírjuk a 8. és 9. ábrák fölhasználásával a 28 hiba-figyelő egységet. A 28 hiba-figyelő egységben van a 38 bekapcsolási jelző, amelyet a jármű gyújtáskulcsa hoz működésbe, hogy jelet bocsásson ki a 39 késleltető egység bemenetére, amely késleltető egységnek a kimenete kapcsolódik a 40 impulzus gerjesztő bemenetéhez. A 40 impulzus gerjesztőnek két kimenete van, amelyek közül az egyik kapcsolódik a 41 meghibásodást jelző egységgel és a másik pedig az a 30 kimenet, amelyet az előzőekben említettünk. A 38-tól 41-ig terjedő egységek áramellátását a pozitív 22 tápegységgel kapcsolódó 42 Zener-szabályozó (dióda) látja el. A 41 meghibásodást jelzőnek van egy második bemenete, amely a 31 bemeneti vezetékkel kapcsolódik, kimenete pedig a 29 hibajelző lámpát működtető 43 erősítővel kapcsolódik. A 9. ábra a feszültség változását az idő függvényében ábrázoló két gráfot mutat. A felső gráf jelzi a 22 tápvezeték pozitív tápfeszültségének változását a gyújtás bekapcsolásakor, az alsó gráf pedig a 30 kimenetnél fellépő feszültségváltozást szemlélteti ugyanebben az időben. A gyújtást a T0 időpontban kapcsoljuk be és a 30 kimenet feszültsége kezdetben eléri a normális értéket. A 39 késleltető egység által szolgáltatott mintegy 0,05 másodperc késlekedés után a 40 impulzus gerjesztő T, időpontban megkezdi a második hibaimpulzus időzítését, amely a 30 kimenet feszültségét 0-értékre csökkenti a T2 időpontig, amikor a feszültség újból eléri teljes értékét, hogy ezzel biztosítsa a normális bemenő jelet az önműködő védelmű áramkörök láncolata részére. 5 10 15 20 25 31 35 40 45 50 55 60 65 5
