178549. lajstromszámú szabadalom • Teleszkópos függesztő egység
3 178549 4 tömítetten kinyúló dugattyúrúdja van, a hengerben folyadék helyezkedik el, és a henger belső tere valamint a cső és a henger közötti tér között folyadékáram képez kapcsolatot. A függesztő egység lényege, hogy a cső végei között a dugattyú elmozdulását korlátozó ütközője van. A függesztő egység előnyös kiviteli alakjánál a belső henger hossza lényegében a dugattyú legnagyobb lökethosszával egyezik. A függesztő egység további előnyös kiviteli alakjánál a dugattyú elmozdulását korlátozó második ütközője is van, és a két ütköző a henger egymással ellentétes két végén van elhelyezve. A függesztő egység ütközője célszerűen a cső két vége között, ahhoz hozzáerősített és a belső henger egyik végének elmozdulását gátló rögzítő elemként van kialakítva. Ilyen megvalósításnál az ütköző előnyösen a belső henger egyik végének sugárirányú és tengelyirányú pozicionálására egyaránt alkalmas gyűrű alakú idom. A függesztő egység második ütközője célszerűen a cső végét lezáró sapkaként van kialakítva. Ilyen megvalósításnál a második ütköző előnyösen a belső henger másik végének sugárirányú és tengelyirányú pozicionálására alkalmas lezáró sapka. A függesztő egységbe készreszerelt formájában folyadék van töltve. A folyadék mennyisége célszerűen annyi, hogy rendeltetésszerű helyzetben legalább a cső két vége közé eső ütközőig ér. Toldalékot képez minden olyan szerelvény vagy elem, amely a cső külsejére nagyobb teherbírású kötéssel például deformáló kötéssel vagy hegesztéssel van erősítve. A továbbiakban a találmány szerinti teleszkópos függesztő egység egy lehetséges kiviteli alakját ismertetjük, hivatkozva a csatolt rajzra, ahol az 1. ábra az egység tengelyirányú félmetszetét és a 2. ábra az 1. ábrán bemutatott egység egy változatának részmetszetét mutatja. Az ismertetendő függesztő egység egy McPherson tám, amely célszerűen rugós lengéscsillapítóként alkalmazható járművek kormányozható futókerekénél. Megegyezzük azonban, hogy a találmány szerinti megoldás a McPherson támtól eltérő függesztő egységeknél is alkalmazható. Az 1. ábrán bemutatott egységnek szeleppel ellátott 1 dugattyúja, az 1 dugattyúhoz erősített 2 dugattyúrúdja van, a 2 dugattyúrúd pedig a 4 cső végébe szerelt 3 rúdvezetőn át tömítetten kinyúlik. Az egység rendszerint a 2 dugattyúrúd felhasználásával van járműszekrényhez erősítve, és a 4 cső alsó vége pedig az 5 féltengelyhez van rögzítve. Az 1 dugattyú a 4 cső belső terében elhelyezett attól különálló darabként kiképzett belső 6 hengerben tengelyirányban elcsúszhat. Az 1 dugattyú elmozdulását ütközők határolják. A felfelé irányuló mozgást a 4 cső végei között elhelyezett 8 ütköző, amelyről az 1 dugattyú mintegy visszapattan, a lefelé irányuló mozgást pedig a 4 cső alsó végénél elhelyezett - második — 7 ütköző korlátozza, amelyen az 1 dugattyú mintegy zökken. A 6 henger hossza lényegében az 1 dugattyú szükséges legnagyobb lökethosszával egyező, így a két ütköző a 6 henger ellentétes végén van elhelyezve. A 4 cső végei között, a belső 6 henger első végénél levő 8 ütköző egyben a 6 henger felső végének elmozdulását meggátló rögzítő elemként van kialakítva, és a hengervéget mind sugárirányban mind tengelyirányban pozícionálja. A 8 ütközőt a kívánt helyzetben a 4 csövön kialakított 9 benyomások tartják, amelyek a 8 ütköző külső felületébe is belenyúlnak. A 8 ütköző itt bemutatott változata vastagabb, gyűrű alakú idomként van kialakítva. A 2. ábrán bemutatott változat-részletnél a 8 ütköző olyan rögzítő elem, amelynek egy, a 4 cső belső felületére illeszkedő, és egy a 6 henger belső felületére illeszkedő felülete, valamint a 6 henger peremét megtámasztó válla van. A 8 ütköző e változata vékonyabb, de szintén gyűrűszerű kialakítású. A 4 csőhöz célszerűen a belső felületére hegesztéssel vagy más alkalmas módon van rögzítve. A második 7 ütköző egyben a 4 cső alsó végét lezáró sapkaként van kialakítva. Kiképzése olyan, hogy a belső 6 henger alsó végét is lezárja, s ezt a hengervéget a 4 csőhöz képest mind tengelyirányban, mind sugárirányban pozícionálja. A 4 cső külsejéhez például hegesztéssel vagy más alkalmas módon van rögzítve az e kiviteli alaknál toldatot képező, karimaként kialakított 10 ragó támasz. A 10 rugótámasz főként nyomó spirálrugó támaszként szolgálhat. Amint látható, a belső 6 henger alkalmazáskor nem kap lényeges terhelést, és így a terhelést hordozó külső 4 csőnél gyengébb minőségű anyagból és vékonyabb falvastagságúvá készíthető. A függesztő egység készreszerelt alakjánál a 4 cső nyomás alatti folyadék-gáz keverékkel, vagy ahogy általában hivatkozni szoktak, emulzióval van föltöltve. A legalacsonyabb megengedett folyadékszint rendeltetés szerinti helyzetben a 8 ütköző talpánál levő ütközőfelületnél van, úgy hogy az 1 dugattyú mindig folyadékba merül. így a 4 cső és a belső 6 henger közötti 11 tér általában folyadékkal van kitöltve, s ezért a hőleadás hatásossága szempontjából a találmány szerinti egység nem tér el lényegesen az ismert függesztő egységektől, amelyeknél a 11 tér nem található meg. A 8 ütközőben egy vagy több átfolyó 12 nyílás van kialakítva, amelyek all teret kitöltő folyadék melegedés hatására létrejövő térfogatváltozása esetén lehetővé teszik a folyadék kiáramlását all térből. A 11 tér és a 6 henger belső tere között folyadékáram képez kapcsolatot. A belső 6 henger célszerűen olyan átmérőjű, hogy egy általában használt méretű 1 dugattyút befogadjon. A találmány szerinti egység viszonylag egyszerű és olcsón előállítható, a rugótámaszt képező toldalék felerősítése semmilyen módon nem sérti vagy deformálja a belső 6 hengert, amelyben a csillapító 1 dugattyú csúszik. Toldalékként rugótámaszon kívül más perem vagy más kapcsolódásra szolgáló szerelvény, vagy elem is alkalmazható. Például toldalékként szolgálhat egy kar is, az egység talpához rögzítve, amely lehetővé teszi az egységnek jármű hátsó tengelyéhez való hozzáerősítését 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
