178299. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerelvény kétütemű motorok hatásfokának növelésére
3 178299 4 mozdul, és ezen elmozdulás során rugós ellennyomás vagy pedig ellensúly alkalmazásával a kipufogó gázok részére minden külön szabályozás nélkül optimális ellenállás mellett biztosítja a távozást. Találmányunkat részleteiben rajzmellékleteken is- 5 mertetjük, ahol 1. ábra a zárószerelvényt oldalnézetben, a 2. ábra a zárószerelvény előnézetét mutatja be. Az 1 kipufogócsőre 2 bilinccsel 3 csukló útján 4 csappantyú van szerelve, amely az 1 kipufogócső 10 torkolata környezetében kiszélesedik, és az 1 kipufogócsövet fedi. A 4 csappantyún a 2 bilinccsel ellentétes oldalon 5 ellensúly van elhelyezve, amely célszerűen szabályozható. A 7 lemezrész a légáramlat által emeli vagy süllyeszti a csappantyút. 15 A 4 csappantyún 6 kiömlőnyílás van kialakítva, melynek mértéke a motor üzemelési paramétereitől függően van meghatározva. Az eljárás foganatosítására alkalmas szerelvényt a kipufogócsőre a következőket tapasztaltuk: A gépkocsi üresjárati CO-emissziója, változatlan beállítás mellett, a szerkezettel felszerelve 25%-kal, illetve 10%-kaI magasabb volt, mint szerkezet nélkül mért, sőt még annál alacsonyabb értékre is, a szerkezet az alapjárati CO-emissziót és a beállíthatóságot nem befolyásolja kedvezőtlenül. Az alapjárati fogyasztásmérés lényegében megegyező eredményt hozott, az eltérés elhanyagolható. A motor járása a szerkezettel felszerelve alapjárati fordulatszámon egyenletesebb volt, mint szerkezet nélkül. A jármű gyorsulása IV. fokozatban, 40—90 km/h között a szerkezettel felszerelve 5,8%-kal javult a gyári állapothoz képest. Az állandó sebességnél a szerkezettel mért fogyasztási értékek az alacsony— közepes fordulatszám és terhelés tartományban mind 35 III., mind IV. sebességfokozatban alacsonyabbak a szerkezet nélkül mért értékeknél. A fogyasztáscsökkenés III. fokozatban max. 7,1%-os, IV. fokozatban max. 3,8%-os. A szerkezet alkalmazásakor a jármű vezethetősége érezhetően javult. IV. fokozatban kb. 35 km/h sebességtől rángatásmentesen, simán gyorsult, míg szerkezet nélkül ez csak kb. 45 km/h sebességtől következett be. Az állandó sebességnél mutatkozó százalékos fogyasztáscsökkenés összhangban van a javaslat benyújtója által hosszú idő távlatában tapasztalt kb. 5%-os fogyasztáscsökkenéssel. A mérési eredményeket tekintve megállapítható, hogy a találmány szerinti műszaki megoldás a motor dinamikai, emissziós és energetikai jellemzőit nem rontja, a motor működését széles, a gyakorlatban általában használt tartományban kedvezően befolyásolja. Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás kétütemű motorok hatásfokának növelésére azzal jellemezve, hogy a kipufogó gázok távozásának körülményeit a kipufogócsőre szerelt ellen-20 állás közbeiktatásával, a motor fordulatszámának, illetve a gépjármű sebességének függvényében, az ellenállás mértékét csökkentő vagy növelő módon befolyásoljuk. 2. Az 1. igénypont foganatosítására alkalmas sze- 25 relvény azzal jellemezve, hogy kipufogócsőre (1) erősített bilincset (2) foglal magában és az említett bilincshez csukló (3) által illeszkedő csappantyú (4) illeszkedik, amely az említett csuklóval ellentétes irányban a bilincsen (2) túl elhelyezkedő ellensúlyban 30 (5) végződik és az említett csappantyú a kipufogócső torkolatát legalább részben fedi. 3. A 2. igénypont szerinti szerelvény kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csappantyú (4) a bilincs (2) nyúlványán van ágyazva. 4. A 2. vagy 3. igénypontok szerinti szerelvény kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy ellensúly (5) a csappantyún (4) célszerűen annak folytatásában eltolható szerkezeti kialakításban van elhelyezve. 5. A 2—4. igénypontok szerinti szerelvény kiviteli 40 alakja azzal jellemezve, hogy a csappantyúnak (4) a kipufogócsövet lefedő részén legalább egy kiömlőnyílás (6) van. 1 db rajz,- 2 ábra A kiadásért felei: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 83.42.66-4 Alföldi Nyomda» Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató
