178291. lajstromszámú szabadalom • Égéstérkialakítás légsűrítéses, közvetlen befecskendezéses belsőégésű motorhoz
MAGYAR SZABADALMI 178291 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Bejelentés napja: 1979. IX. 25. (MA—3209) Nemzetközi osztályozás: w Elsőbbsége: 1978. IX. 29. (P 28 42 457.9) Német Szövetségi Köztársaság F 02 B 23/06 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1981. VIII. 28. HIVATAL Megjelent: 1983. XI. 30. Feltalálók : Neitz Alfred mérnök, Röthenbach, Pickel Hans technikus,.Nürnberg, Dr. D’Alfonso Nunzio mérnök, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas : Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Égéstérkialakítás légsurítéses, közvetlen befecskendezéses belsőégésű motorokhoz 1 2 A találmány tárgya égéstérkialakítás légsűrítéses, közvetlen befecskendezéses belsőégésű motorhoz, öngyulladással, illetve külső gyújtással, amelynek dugatytyúfenékben kialakított beszűkített nyakú, forgástestalakú égéstere van és amelynél az égési levegő az égés- 5 térhossztengely körül forgómozgást végez, a tüzelőanyag pedig összekötőcsatornán, illetve kifolyócsövön át a felső fordulatszám- és/vagy terheléstartományban filmszerűen az égéstérfalra van felhordva, ezzel szemben a motor üres járatában és alsó fordulatszám- és/vagy 10 terheléstartományában a lehető legtökéletesebb közvetlen tüzelőanyag-levegő keveredés megy végbe. Ennél a tüzelőanyagbefecskendezési nyomás a befecskendezőfúvóka furatánál a motor teljes üzemtartományán át állandó, illetve közel állandó. Ilyen belsőégésű motor már ismert a P 27 09 161.8 számú NSZK-beli szabadalmi bejelentésből, amely ugyan nem feltétlenül beszűkített nyakú forgástest alakú égésteret ír elő, hanem csupán forgástest alakú égésteret. Ezzel az ismert belsőégésű motorral a keverékelőkészítés és az égés üresjáratban, valamint az alsó fordulatszám- és terheléstartományban javítható. Ezekben a tartományokban a befecskendezett tüzelőanyag az égési levegővel közvetlenül jól keveredik, mivel a filmszerűen felvitt tüzelőanyag megfelelően 25 gyors elpárologtatásához szükséges égéstérfal-hőmérséklet nincs meg, ami pedig kedvezőtlenül hat a motor jelleggörbéire és a kipufogógázok minőségére. A fenti hiányosság kiküszöbölésére sokféle javaslatot tettek, amelyek azonban további hiányosságokat 30 hoztak magukkal. Egyiknél a berendezés volt túl drága, vagy túl bonyolult, a másiknál viszont a motor felső üzemtartományában a tüzelőanyagnak az égéstérfalra felviteléből származó előnyök részben elvesznek. A fent ismertetett belsőégésű motor egyszerű eszközökkel ténylegesen javulást eredményezett, azonban a kísérletek szerint a tüzelőanyag porlasztási finomsága a motor alsó üzemtartományaiban még nem tekinthető optimálisnak. A felső üzemtartományokban az eredmények jók. Olyan javaslat is született már, hogy egyebek között a forgó égési levegő sebességét és a tüzelőanyagsugár kilépő sebességét úgy kell egymással összehangolni, 15 hogy azok a motor névleges fordulatszámánál azonosak, illetve közel azonosak legyenek, viszont csökkenő fordulatszámnál viszonylagos sebesség kialakulása mellett az égési levegő sebessége lényegesen csökkentett legyen. Ezzel az intézkedéssel a motor felső üzemtarto- 20 mányaiban a tüzelőanyagsugár és az égési levegő között semmiféle, illetve közel semmiféle sugárfelbontást elősegítő súrlódás nem lép fel, azaz a zárt sugár megmarad. Ezzel szemben a motor alsó üzemtartományában a kialakuló viszonylagos sebesség révén számottevő súrlódás jön létre, ami a tüzelőanyagsugarat finoman szétporlasztja. A porlasztás tovább javítható, ha csapos fúvókát növelt nyílású befecskendezőfúvókával alkalmaznak, mivel ezáltal a tüzelőanyag és az égési levegő között nagyobb érintkezési felületet hoznak létre. Ez a javaslat hatásosnak bizonyult és számottevő 178291
