178287. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés pozitív huzalozott ÉS-kapcsolatot megvalósító szervízvonal vagy vonalak regenerálására
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS szolgalati találmány 178287 Nemzetközi osztályozás: W Bejelentés napja: 1978. XII. 28. (MA—3091) _ Közzététel napja: 1981. VIII. 28. G 06 F 3/04 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1983. XI. 30. Feltalálók : Báti Ferenc villamosmérnök, 10% Kővári István villamosmérnök, 10% Lőrincze Géza villamosmérnök, 15% Reé Eörs villamosmérnök, 15% Szalay Miklós villamosmérnök, 10% Szepes Gábor technikus, 10% Szűcs F. Károly villamosmérnök, 20% Zsembery Jenő gépészmérnök, 10% Budapest Szabadalmas: MTA Központi Fizikai Kutató Intézete, Budapest Eljárás és berendezés pozitív huzalozott ÉS-kapcsolatot megvalósító szervizvonal vagy vonalak regenerálására 1 2 A találmány tárgya eljárás és berendezés pozitív huzalozott ÉS-kapcsolatot megvalósító szerviz vonal vagy vonalak regenerálására. A számítógépek, adatfeldolgozó berendezések és mikroprocesszoros hálózatok egyes egységei vezeték- 5 rendszeren — ismertebb nevén buszon — kommunikálnak egymással. A busz vonalakra kapcsolódó egyes egységek adói logikai kapcsolatot valósítanak meg, mely lehet negatív huzalozott VAGY, illetve pozitív huzalozott ÉS-kapcsolat. A legtöbb vonal negatív 10 szintű huzalozott VAGY-kapcsolatot realizál, mert ez a megoldás alkalmas arra, hogy bármelyik a vonalra kapcsolódó egység aktivizálja az adott vonalat. Viszonylag kevés a pozitív ÉS-kapcsolatú vonal, egyegy buszon belül csak néhány vezeték, hiszen ez a megoldás csak arra jó, hogy az aktív vonalat bármely egység megszüntesse — azaz az ilyen buszvonal csak akkor lehet aktív, ha valamennyi a vonalra kapcsolódó egység aktív — ezek a vezetékek általában a rendszer egységek összesített üzemképességét jelzik — ezért ezeket a 20 vezetékeket szerviz vonalaknak nevezik. Általában az egyes rendszerek kiépíthetőségét az alkalmazott buszok fizikai paraméterei — a buszoknak a hossza, a busz terhelhetősége határozzák meg. Amennyiben a rendszert az adott paramétereket meg- 25 haladó módon tovább akarjuk bővíteni, a buszt regenerálni kell. Vagyis a vonalat le kell zárni és újra kell indítani. Ebben az esetben a buszt több szakaszra osztjuk és az egyes szakaszokat busz ismétlővel kötjük őssé. Ilyen formában a busz elektromosan folytonos, 30 vagyis a buszismétlő érzékeli az adatforgalom irányát és megfelelő irányban továbbadja a vett jelet. Az ismert buszismétlő megoldások azt a tényt használják fel, hogy a buszvonalak néhány szervizvonalat kivéve negatív szintű huzalozott VAGY-kapcsolatot realizálnak, ezeknél elegendő egy irányfelismerő áramkör, amely alkalmas arra, hogy a felismert iránynak megfelelően kapcsolja az egyes adó áramköröket. A szervizvonalak ismétlését nem oldják meg, tekintettel arra, hogy — viszonylag kevésbé terheltek, nem minden egység kapcsolódik rájuk, és a nagyobb hossz növelhetőség érdekében nem ohmosán zárják le a vonalakat, hanem a hullám impedanciának megfelelő RC taggal — ezek fizikai paraméterei nagyobb bőví- 15 tési lehetőséget biztosítanak, mint az adatforgalomban résztvevő vonalak. Ez a tény egy újabb korlátot jelent. Kétségtelen azonban, hogy a bővíthetőség intervalluma a „részleges” buszismétlés esetén is jelentősen megnő. A fizikai paraméterek szabta korlátok feloldását csak teljes (valamennyi vonalra kiterjedő) buszismétlővel lehet megvalósítani, mely ez idáig azért nem készült, mert a bonyolult és lassú áramköri megoldás a rendszer egyébirányú paraméterét — sebesség — jelentősen lerontotta volna. A szervizvonalak ismétlésénél ugyanis az is probléma, hogy — míg az adatvonalak információját csak az érzékelt irányba kellett továbbadni — ezeknél a vonalaknál, ha az egyik irányból megjött a jel, azt nem szabad továbbadni, hanem meg kell szüntetni mindaddig, amíg a másik irányból is meg nem érkezett a jel. 178287
