178232. lajstromszámú szabadalom • Felfüggesztő szerkezet közúti járművekhez
5 178232 6 távolságtartó rudak kardáncsuklókon vagy hasonlókon keresztül a 13 tengelycsapok mellett a 15 kötőrudakhoz vannak erősítve. A 31 távolságtartó rudak a 15 kötőrudak alsó végei helyett kardáncsukló vagy hasonló révén a tengelycsapok mellett a tengelyrudak végeihez is erősíthetők. A 32 felső távolságtartó rudak kardáncsuklón vagy hasonlón keresztül a 16 karok felső végeihez, e példaképpeni kiviteli alaknál 15 kötőrúdon keresztül vannak erősítve. A 15 kötőrudak el is hagyhatók, amely esetben a 32 távolságtartó rudak közvetlenül a 16 karokhoz erősíthetők. A távolságtartó rudak a felfüggesztő szerkezet csúcsrészének beállását szabályozzák és felfogják a fékezésből származó torziós nyomatékot. Mindegyik 18 királycsapra egy hajtott 33 kerékagy van felerősítve. Mindegyik kerékagyat 34 tengelyen keresztül hajtjuk. Mindegyik 34 tengely a 33 kerékagy és a 15 kötőrúdra szerelt 35 kúpfogaskerekes hajtás között nyúlik el. Mindegyik tengely külső végénél egy állandó sebességű 36 kardáncsukló van. A 34 tengelyek a 16 karokban levő lyukakon nyúlnak keresztül. A kerékagyakban bolygókerekes sebességcsökkentő hajtóművek lehetnek és járműkerekeket tartanak. A 35 kúpfogaskerekes hajtásokat 37 hosszirányú tengelyeken keresztül forgatjuk. A 35 kúpfogaskerekes hajtások el is hagyhatók és a kerékagyak olyan tengelyek révén hajthatók, amelyek belső végei egy differenciál utolsó sebességfokozatához csatlakoznak. A 3. ábra egy nem kormányozható tengelyrudas kivitelt szemléltet. Ennél a kivitelnél szintén V-alakú 50 tengelyrúd van, amelynek végein 51 csapágyak vannak. Mindegyik csapágyban egy 52 tengelycsap van. Mindegyik tengelycsap külső végére egy ferde 54 kar van erősítve, amely a tengelycsappal és egy függőleges 53 kötőrúddal együtt háromszög alakot képez. A jármű mindkét oldalán felső 55 távolságtartó rudak és alsó 56 távolságtartó rudak vannak, amelyek a jármű hosszirányában nyúlnak el és a tengelyrúd középrészének állását szabályozzák. Mint előzőleg, az 56 távolságtartó rudak az 53 kötőrudakhoz vagy az 50 tengelyrúdhoz az 52 tengelycsap mellett vannak erősítve, a felső 55 távolságtartó rudak pedig 53 kötőrúdon keresztül az 54 karok felső végeivel vannak összekötve. Az 59 kerékagyak az 52 tengelycsapok végeire vannak szerelve. Egy V-alakú 60 kötőrúd 57 kardáncsukló vagy hasonló segítségével a tengelyrúd csúcsrészéhez van erősítve, a 60 kötőrúd külső végei pedig kardáncsukló vagy hasonló szerkezetrész révén a jármű alvázához vannak kötve. Az 53 kötőrudak el is hagyhatók és az 55 távolságtartó rudak közvetlenül az 54 karok felső végeihez erősíthetők. Mindkét ismertetett kiviteli alaknál a tengelyrúd rugózott is lehet, amely esetben a rugózó szerkezetrész a 10, illetve 50 tengelyrúdra hat. Előnyösen minden rugózó szerkezetrész hatásvonala keresztülhalad a 29 vagy 57 kardáncsukló és a tengelycsap révén tartott mindegyik kerék középvonala közötti vonalon. Ahol középpontos kormányzás van, ott ez a középvonal egybeesik az 1. ábrán látható kerékagy elfordulás tengelyével. A kormányozható tengely egy gyakorlatilag függőleges, teleszkópszerően kialakított tengely révén kormányozható, amelynek egyik vége a 29 kardáncsuklón keresztülmenő, keresztirányú tengelyen van és a teleszkópszerűen kialakított tengely merőleges erre a keresztirányú tengelyre. A teleszkópszerűen kialakított tengely alsó vége előnyösen lehet a 29 kardáncsuklón átmenő keresztirányú tengelyen, azonban a keresztirányú tengelytől kissé eltoltan is elhelyezhető és az 1. és 2. ábrák szerinti kiviteli alakoknál a 25 fogasívekhez erősíthető. A 4. ábrán egy olyan megoldás látható, amely a V-alakú 27 kötőrúd helyett használható a jármű keresztirányában a tengelyrúd helyzetének meghatározására. Ennél a kiviteli alaknál a 10 tengelyrúd 40 gömbcsukló révén 41 tömbhöz van erősítve, amely megfelelő ágyazás, például 43 golyók révén 42 idomban hosszirányban csúsztatható. A 42 idom a jármű alvázához úgy van erősítve, hogy a 41 tömb a jármű hosszirányában csúsztatható, és ezáltal a tengelyrúdnak a jármű oldalirányában való elmozdulását megakadályozza. A tengelyrúd az 1—3. ábrákon látható kiviteli alakoknál bármilyen irányban csuklósán tud elfordulni. Az 5. ábrán olyan felfüggesztő szerkezet látható, amelynek 250 tengelyrúdja, 251 kötőrúdjai és a tengelyrúdhoz csuklósán elfordíthatóan erősített, fölfelé nyúló 256 karjai vannak. Ennél a kiviteli alaknál a 256 karokat két pár 261 távolságtartó rúd tartja, amely távolságtartó rudak közül egy-egy fölül és egy-egy alul van a 256 karokhoz erősítve. A 257 kerékagyak a távolságtartó rudak csatlakozási pontjai között vannak kiképezve. A távolságtartó rudak a jármű testéhez vagy alvázához és a 256 karokhoz olyan módon elfordíthatóan vannak erősítve, hogy lehetővé teszik a 250 tengelyrúd 252 kardáncsukló körüli elforduló mozgását. Az 5. ábrán látható kötőrudak és kötőelemek használhatók olyan felfüggesztő szerkezetekhez is, amelyekben kormányozható kerekek vannak és/vagy olyan kerekek, amelyek a kerekek között a jármű testére vagy alvázára szerelt, kardáncsukló vagy hasonló révén csatlakozó tengelyek révén hajthatók. A felfüggesztő szerkezet rugalmassá is tehető olyan rugók segítségével, amelyek a tengelyrúdra hatnak. Az 1. és 2 ábrán vázolt kiviteli alaknál a felfüggesztő szerkezet kerékagyait a 13 tengelycsapok furataiban csúsztatható vezérlőrudakhoz kapcsolt 21 kormánymű keresztrudak révén lehet kormányozni, azonban a kerékagyak más szerkezetek segítségével is kormányozhatok. így például használható egy szokásos kormány fogasrúd is, amely szokásos kormánymű keresztrúd segítségével közvetlenül a kormányrúdhoz van erősítve. A találmány szerinti felfüggesztő szerkezet előnyös tulajdonsága, hogy kizárja a jármű szabályostól eltérő, kényelmetlenséget okozó mozgásának föllépését és még fékezéskor is biztosítja a jármű előírt mozgását és könnyű kormányozhatóságát. Szabadalmi igénypontok 1. Felfüggesztő szerkezet közúti járművekhez, amelynek egymással ellentétesen elhelyezett végrészekkel kialakított tengelyrúdja, a jármű hosszirányában elnyúló síkban a tengelyrúd csúcsrészének elmozdulását korlátozó és a tengelyrúd általános csuklós elfordulását engedő szerkezetrésze, a tengelyrúd végrészeiben levő, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
