178136. lajstromszámú szabadalom • Közvetett működésű légfék alacsonyabb nyomás átterheléssel
3 178136 4 korlátozó gondoskodik arról, hogy függetlenül all tápvezetékben bekövetkező nyomás ingadozásától 14 ágvezetékben állandó nyomás uralkodjék. A 14 ágvezetékhez egy vezető által működtetett fékszelep 15 nyomásszabályzója van csatlakoztatva. A 15 5 nyomásszabályzó működtetéséhez 17 tengelyre 16 bütykös tárcsa van felerősítve. A 17 tengely forgathatóan van ágyazva és 18 fékkarral rendelkezik. A 15 nyomásszabályzó és 18 fékkar segítségével ismert — tehát közelebbről nem ismertetett — '0 módon, a 15 nyomásszabályzóhoz csatlakozó 19 szabályzóvezetékben a nyomás tetszés szerint csökkenthető vagy növelhető. A 13 főszabályzószelep két 20, 21 kamrával rendelkezik, amelyek 22 dugattyúval vannak egy-15 mástól elválasztva A felső 20 kamra 23 ágvezeték révén 24 főlégvezetékkel van összekötve, míg az alsó 21 kamra az említett 19 szabályzóvezetékhez van csatlakoztatva A 13 főszabályzószelep 25 szeleptányérral rendelkezik, amely egyrészt rögzített 20 helyzetű 26 szelepünkkel, másrészt mozgatható 27 szelepülékkel működik együtt. A 25 szeleptányér a 20 kamrából 28 szelepkamrát határol le. Ez a 28 szelepkamra 29 ágvezeték révén a 11 tápvezetékhez van csatlakoztatva. A 25 szeleptányér 30 légte- 25 lenítő furattal rendelkezik, amely a felső 20 kamra légtelenítésére szolgál, amikor a mozgatható 27 szelepülék a 25 szeleptányérról felemelésre kerül. Egy 31 rugó, amely egyrészt a 25 szeleptányérra és másrészt a 13 főszabályzószelep házára támasz- 30 kodik, igyekszik a 25 szeleptányért a rögzített helyzetű 26 szelepünkre szorítani. Az említett mozgatható 27 szelepülék 32 dugattyúrúd révén 22 dugattyúhoz van rögzítve. A 32 dugattyúrúd áthatol az alsó 21 kamrán és 33 járulékos dugattyú- 35 ra támaszkodik. Ez a 33 járulékos dugattyú ugyancsak két 34 és 35 kamrát határol el egymástól, amely kamrák közül a 34 felső 36 nyílás révén állandóan nyitva van az atmoszféra felé és az alsó 35 kamra elektropneumatikus 37 szelep révén 14 40 ágvezetékkel áll kapcsolatban. így a 37 szelep nyitásakor az alsó 35 kamrában az említett állandó nyomás uralkodik. Az elektropneumatikus 37 szelep működtetésére 38 villamos kapcsoló szolgál, amely 39 bütykös 45 tárcsa révén működtethető. A 39 bütykös tárcsa ugyancsak a 17 tengelyre van rögzítve és így a 18 fékkar segítségével a fék oldásakor működtethető. A 38 villamos kapcsoló 40 villamos vezeték révén az elektropneumatikus 37 szeleppel van összekötve. 50 A 35 kamra légtelenítéséhez 41 légtelenítő szelep van elrendezve. A 41 légtelenítő szelep 42 működtető dugattyúval rendelkezik, amely két 43, 44 kamrát határol el egymástól. A felső 43 kamra a 19 szabály/,óvezetékkel van összekötve, míg az 55 alsó 44 kamra 14 ágvezetékhez van csatlakoztatva. A 42 működtetődugattyú 45 dugattyúrúd révén 46 szeleptányérra] van összekötve. A 46 szeleptányér két 47 és 48 kamrát határol el egymástól, amelyek közül a felső 47 kamra a 33 járulékos dugattyú go alatti 35 kamrával van összekötve. Az alsó 48 kamra 49 nyílás révén állandóan az atmoszférával áll kapcsolatban. A 19 szabályzóvezetékhez 50 szabályzótartály van csatlakoztatva és a 37 elektropneumatikus sze- 55 lep és 35 kamra közötti 51 vezetékhez további 52 tartály van csatlakoztatva Ezen 52 tartályba és 35 kamrába a levegő bevezetést, nyitott 37 elektropneumatikus szelep esetén, 53 fejtás szabályozza. A 35 kamrából az atmoszféra felé áramló levegőt egy második 54 fojtás szabályozza. A fent ismertetett légfék működése a következő. A vasút elindulása előtt a fék oldásához a 18 fékkart úgy kell billenteni, hogy a 15 nyomásszabályzó a 19 szabályzóvezetékben és ezáltal a 13 főszabályzószelep alsó 21 kamrájában a lehetséges legnagyobb nyomást állítsa elő. A 18 fékkar ezen állásában a 39 villamos kapcsoló zárva van és ezáltal az elektropneumatikus 37 szelep nyitva. így a 14 ágvezetékből nyomólevegő áramlik a 33 járulékos dugattyú alatti 35 alsó kamrába, miközben az 53 fojtás és 52 tartály késleltetést idéznek elő. A 22 dugattyúnak ezen maximális nyomás alá helyezése révén, valamint a 33 járulékos dugattyú nyomás alá helyezése révén a 25 szeleptányér a rögzített helyzetű 26 szelepünkről felemelkedik és a 11 tápvezetékből nyomólevegő áramlik a 29 ágvezetéken, 28 szelepkamrán, felső 20 kamrán és 23 ágvezetéken keresztül a főlégvezetékbe. Eközben a 22 dugattyú fölötti 20 kamrában nő a nyomás mindaddig, míg a három 20, 21 és 35 kamrákban a nyomások egyensúlyba nem kerülnek és a 13 főszabályzó szelep a szemléltetett záróhelyzetébe nem juf Ebben a záróhelyzetben a nyomólevegő a 35 kamrából az 54 fojtáson keresztül az atmoszférába áramlik és az egyensúly fenntartásához a 20 kamrából is nyomólevegőnek kell a 30 légtelenítő furaton keresztül az atmoszférába távoznia, aminek következtében a nyomás a 24 fölégvezetékben lassan csökken. Amennyiben ezen folyamat alatt fékezni kell, a nyomásnak 24 főlégvezetékben a leírtnál gyorsabban kell leesnie. Ez a következőképpen történik Fékezéshez a 18 fékkart úgy kell elbillenteni, hogy a 15 nyomásszabályzó a 19 szabályzóvezetékben megfelelő nyomásesést idézzen elő. A 19 szabályzóvezetékben bekövetkező ezen nyomásesés egyidejűleg hat a 13 főszabályzószelepben, valamint a 41 légtelenítő szelepben. A 41 légtelenítőszelepben csökken a nyomás és a 43 kamrában, a 42 dugattyú a 46 szeleptányért rögzített szelepünkéről felemeli, ami által a 33 járulékos dugattyú alatti 35 kamra a 47, 48 kamrákon, valamint 49 nyíláson keresztül teljesen kilégtelenedik A 13 főszabályzószelepben, mégpedig a 22 dugattyú alatti 21 kamrában, csökken a nyomás, ily módon tehát a 13 főszabályzószelepben mind a 22 dugattyú, mind a 33 járulékos dugattyú alsó oldala tehermentesül. Mindkét 22 és 33 dugattyú lesüllyed és a 20 kamrából a nyomólevegő 23 ágvezetéken keresztül és 24 főlégvezetékből a 30 légtelenítő furaton keresztül az atmoszférába áramlik A 33 járulékos dugattyú alatti 35 kamrából történő levegőkiáramlás következtében a 24 főlégvezetékben azonnal megszűnik a túlnyomás és a fékezési folyamatot zavartalanul a szokásos módon lehet lejátszani. A 42 dugattyú nyomás alá helyezése helyett, amely nyomásaláhelyezés egyrészt a 19 szabályzóvezetéken, másrészt a 14 ágvezetéken keresztül 2
