178116. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet egysínű bányászati függővasútakhoz
3 178116 4 A hajtó-fogaskerekeket egy hosszú üreges tengely stabilan és tengelyirányban elegendő mértékben eltolhatóan rögzíti a motorikusán hajtható másik üreges tengelyen, amelyen egy hajtómű-fogaskerék és egy hajtó-fogaskerék helyezkedik el. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a hajtó-fogaskerék hosszú üreges tengelyét ’ kettős működésű emelődugattyúként alakítsuk ki. Az emelő-dugattyú dugattyúrúdja biztosan és szilárdan rögzített a hajtóműházhoz és így lehetséges az emelő-dugattyút működtető nyomófolyadék vagy hasonló megfelelő munkaközeg ki- és bevezetésére szolgáló vezérlővezetékek kedvező elhelyezése. A hajtó-fogaskerék jó, középponti elhelyezkedése a hajtó-dörzskerekeket tartó üreges tengelyben biztosítja, hogy csak a hajtó-dörzskerék felső oldalán elhelyezkedő gyűrű alakú védőkamra kialakításával lehetséges a hajtó-fogaskerék fogaskoszorúját teljes magasságában ebbe a védőkamrába süllyeszteni. így a hajtó-fogaskerekek a kizárólag hajtó-dörzskerékkel történő mozgása teljes időszakában a védőkamrába vannak besüllyesztve, így a forgó fogaskoszorú semmi veszélyt nem jelent. A fogaskoszorúnak, ilyen mély védőkamrába történő besüllyesztése azt eredményezi, hogy az oldalt-fogazott fogassín szelvények közvetlenül a kettős T alakú vezetősín felső síkjára helyezhetők. Ez hozzájárul a fogassín szelvényeknek a vezetősín pereméhez történő egyszerűbb és stabilabb rögzítéséhez és lehetővé teszi a megkövetelt alacsony szerkezeti magasság elérését. Ennek megfelelően a hajtó-fogaskerék felfelé történő elmozdulásának mértéke is kisebb lesz. A fogazott pályaszakaszok kiképzése a futósínek mentén célszerűen olyan fogassín-szelvények alkalmazásával lehetséges, amelyeknél mindkét hosszanti oldal mentén oldalirányú, pálcás fogazat helyezkedik el. A hajtó-fogaskerekek felemelését már a fogazott pályaszakaszra történő ráfutás előtt biztosítani kell. Értelemszerűen a hajtófogaskerekek lesüllyesztése a fogazott pályaszakaszról történő lefutás után lehetséges. A hajtószerkezet egy célszerű kialakítása a találmány szerint, hogy a hajtó-fogaskerék emelőhengerként kiképzett, üreges tengelyében, a rögzített dugattyúrúd tárcsadugattyújának felső részén elhelyezkedő hengeres dugattyúrúd-nyúlványon, az alulról és felülről tekercsrugők által az üreges tengelyben a felütközőknek nyomott íves dugattyú, mint az emelőhenger felső nyomókamrájának utánengedő fedele van kialakítva. Ezen rugók közé befeszített gyűrűdugattyú segítségével biztosítható, hogy a hajtó-fogaskerék felemelése rugalmasan történik és így a blokkolások lehetősége kizárt. A működtető közeg által kitöltött felső nyomókamra mérete a szükséges legkisebbre csökkent, így kicsi a vezériőfdyadék-tömege-A találmány további előnyös kialakítása, hogy a hajtó-fogaskerék alsó részén legalább két, teleszkópszerűen egymásba tolhatóan összekapcsolt, függesztve szerelt burkolat van, amelyek a fogaskoszorúval együtt a hajtó-dörzskerék gyűrű alakú védőkamrájába süllyeszthetők és a fogaskerék felemelt állásában az alsó gyűrűtest vízszintes fenékperemével a gyűrű alakú védőkamra pereméig felemelhetők. A hajtó-fogaskerék alá függesztett burkolatok a védőkamrát oldalról tökéletesen befedik úgy, hogy a felemelt hajtó-fogaskeréknél a védőkamrában nem rakódhat le szennyeződés. Ezek az alulra függesztett burkolatok semmiképpen nem akadályozzák a hajtó-fogaskerék fogaskoszorújának mély besüllyesztését a védőkamrába. Szerkezetileg a védőkamra célszerűen alakítható ki úgy, ha a hajtó-fogaskerék fogaskoszorúja és a burkolatot befogadó gyűrű alakú védőkamra egy különleges betéthenger, amely beleillik a hajtó-dörzskerék keréktestében kiképzett megfelelő nagyságú gyűrű alakú térbe, habár a betéthenger tengelyirányú mérete nagyobb, mint a keréktest gyűrű alakú terének a mélysége. A hajtó-dörzskerék keréktestének tengelyirányú mérete tehát a dörzskerék futófelületének megfelelő legkisebb méretre csökkenthető. A találmány szerinti hajtószerkezetet a továbbiakban rajzok kapcsán, két kiviteli alakon ismertetjük. Az 1. ábra egy bányászati pályaszakasz egysínű függővasúttal és a 2. ábra az 1. ábra metszete. A 3. ábra a hajtószerkezet alkalmazását mutatja rendező-futómacskaként kialakított mozdony esetén, míg a 4. ábra a futósín két d dalához kapcsolódó hajtóberendezés elrendezésének a nézete. Az 5. ábra a kettős hajtómű kialakítását mutalja függőleges hosszmetszetben, a futósínhez viszonyítva oldalirányú elrendezésben. A 6. ábra a kettőshajtómű egy másik kiviteli alakját mutatja függőleges hosszmetszetben. Mint azt az 1. és a 2. ábra mutatja, az egysínű bányászati fuggővasutaknál az 1 futósínek a vágatban vannak felfüggesztve. A 2 mozdony és az \tala vontatott 3 szállítókocsik az ismert futóművekkel vannak felfüggesztve. Az 1. ábrán dízelmozdonyként kialakított 2 mozdony futóművei járulékosan az 5 hajtószerkezetek helyezkednek el, amelyek kettőshajtóművek és mindegyikük egy-egy hajtó-dörzskerékből és egy-egy hajtó-fogaskerékből áÖ. Ezen hajtószerkezetek részletesebben az 5. és a 6. ábra kapcsán kerülnek ismertetésre. A kettős T alakú 1 futósín felső részén, azaz annak felső peremén, szakaszonként elhelyezett 6 fogassín-szelvényekkel fogazott pályaszakaszok alakíthatók ki. Ilyen pályaszakaszokra ott van szükség, ahol emelkedők vagy lejtők vannak, azaz ahol a nevezett szerelvénnyel a pályaszakaszon történő végighaladás nehézkes, és a hajtó-dörzskerék hajtás nem is elegendő. Olyan pályaszakaszok is előfordulhatnak, ahol kenő- és szennyezőanyag lerakódások a sínen a hajtó-dörzskerékkel történő közlekedést kérdésessé teszik. Különösen hosszú szerelvények és megterhelt szállítókocsik esetén nem elegendő a jelzett pályaszakaszokon a dörzskerék-hajtás. Ezzel ellentétben az egyedül vagy csak kevés és terheletlen kocsivá háadó mozdony kizárólag dörzskerék-hajtással gyorsabban képes haladni. A tervezett hajtószerkezetet ezért úgy alakítjuk ki, hogy a hajtószerkezet hajtó-fogaskerekei lesüllyeszthetők a fogazott pályaszakaszoknál a fogassín-szelvények áá, így tehát csak 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
