178033. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző berendezés sinpályás járművek, sűrítettlevegős fékberendezéseinek fő légvezetékéhez
7 178033 8 a 43 fúvókán keresztül meghatározott idő alatt kiáramlik az atmoszférára. Amennyiben csak átmeneti tömítetlenségről van szó a főlégvezetékben, a 18 dugattyú a nyomás növekedésével a 13 főlégvezetékben ismét kiindulá- 5 si helyzetébe tér vissza, amikor a 13 főlégvezetékben és a 20 szeleptérben körülbelül azonosak a nyomások. Ekkor a külső szelep (34 szeleplap) ismét nyit és a belső szelep ismét lezár. A 28 kamrában a nyomás ismét emelkedik, aminek kö- 10 vetkeztében a 47 szelepülés ismét záró helyzetébe kerül és megszakítja a 38 tér további légtelenítését. Ha azonban a 13 főlégvezetékben a tömörtelenség meghatározott időtartamon túl is megmarad, úgy a 38 tér nyomása olyan lassan csökken, hogy 15 a fékvezeték nyomása nullára süllyed, mielőtt a lezárás a 18 dugattyúval a 21 rugó erejének hatására ismét megszűnne. Amennyiben az 1 főfékszelep lezárása szabályosan történik, azonban a mozdonyvezető ezt a leg- 20 gyorsabban meg akarja szüntetni, ezt a 14 vezetékben a nyomás megszüntetésével végezheti, ami automatikusan megtörténik, amennyiben gyors fékezést vezetünk be a főfékszelepen keresztül, vagy rövid ideig a fogantyút a főfékszelep lezárása 25 értelmében mozgatjuk. A 30 kamrában a nyomás rövid ideig tartó elvételével a 44 szelep nyit, így a 38 térben és ezzel együtt a 20 szeleptérben a nyomás fojtás nélkül nullára süllyed, ennek következtében a 18 dugattyú visszavezetődik kiindulási 30 helyzetébe a 36 ütközőhöz. tartóan kialakított főfékszeleppel és vezérlő berendezéssel, amely csak szükségállapot okozta nyomáseséskor a főlégvezetékben lép működésbe, azzal jellemezve, hogy az ellenőrző berendezés (9) egy dugattyút (18) tartalmaz és e dugattyú egyik oldalán levő tér (19) össze van kötve a főlégvezetékkel (13), amely egy visszacsapó szelepen (22) keresztül össze van kötve a dugattyú másik oldalán levő szeleptérrel (20), és ez utóbbi tér (20) egy további visszacsapó szelepen (29) keresztül a főfékszelep (1) vezérlő vezetékével (4) kapcsolódik. 2. Az 1. igénypont szerinti ellenőrző berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szeleplapot (34) tartalmazó a kettős szelep két szelepkamrához (28, 30) csatlakozik, melyek közül az egyik (28) a főfékszelep (1) főtartályvezetékével (2), a másik (30) pedig a zárószeleppel (12) van összekötve, amely az utóbbi kamra (30) légtelenítésekor a főlégvezeték (13) lezárására alkalmas. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti ellenőrző berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szeleptér (20) egy térrel (38) van összekötve, és ez a tér egy szelepen (41) és az utánakapcsolt fúvókán (43) keresztül az atmoszférával kapcsolatos. 4. A 3. igénypont szerinti ellenőrző berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tér (38) egy szelepen (44) keresztül fojtás-mentesen van összekötve az atmoszférával, amely szelep az első szelepkamrával (28) kapcsolatos. Szabadalmi igénypontok: 1. Ellenőrző berendezés sínpályás járművek sűrített levegős fékberendezéseinek főlégvezetékeihez, a főlégvezeték nyomását szabályozó, nyomás-5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti 35 ellenőrző berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tér (38) egy szelepen (37’) keresztül össze van kötve a szeleptérrel (20), amely a szelepkamrával (28) függ össze. 2 rajz, 2 ábra A kiadásért felei: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 824516 - Zrínyi Nyomda, Budapest 4
