178033. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző berendezés sinpályás járművek, sűrítettlevegős fékberendezéseinek fő légvezetékéhez
178033 4 Ezek az ismert szerkezetek lényeges hátrányokkal járnak, mert a főlégvezetékben nemcsak szükség vagy hiba esetén jön létre nyomásesés, miáltal az áramlásjelző rendes vagy üzemi fékezés esetén is működésbe léphet. Ugyanis megtörténhetik, hogy a főlégvezetékben üzemi fékoldásnál is hirtelen erős levegőáramlás áll elő, ami a jelzőberendezést működésbe hozza. Következik ebből, hogy a mozdonyvezető a rendkívüli esetekben keletkező jelzés esetén gyorsan kell, hogy döntsön annak megállapítása céljából, hogy ez a jelzés tényleg veszélyt jelent-e vagy pedig csak a fék üzemszerű használatának következménye. Ha a járművezető úgy dönt, hogy a jelzés szükségállapotot jelent, kénytelen a fék működtetésével azt a levegő-utánpótlást megszakítani, amelyet a vezető-fékszelep hozna létre. Az említett jel helyes értelmezése azonban gyakran nehéz, főleg egy fékoldás műveletének végén, mert még abban az esetben is, ha a mozdonynak vagy általában véve a vonat vezetője által kezelt járműnek a fékje teljesen oldott állapotban van, a járművel kapcsolt többi kocsi fékjei csak részben oldott állapotban lehetnek. Ez utóbbiak erőteljes légáramlatot hozhatnak létre a főlégvezetékben és ez az áramlat működtetheti az áramlásjelző készüléket. A találmány célja ezeknek a hátrányoknak a megszüntetése, tehát olyan berendezés létesítése, amelynél nincsen szükség arra, hogy a mozdonyvezető egyéni elbírálás szerint és gyorsan döntsön egy fontos kérdésben, amelynek hibás megítélése balesethez vezethet. Más szóval kifejezve a találmány elé célul tűzzük ki a bevezetőben említett olyan berendezés létrehozását, amely csak akkor lép működésbe, amikor a vonatból, vagy a vonaton kívül működésbe léptetett vészfékezésből, vagy nemkívánt vonatszétválasztásból adódóan a főlégvezetékben tömítetlenség keletkezik. Arra a levegőmennyiségre, amely a fék kioldásához szükséges, nem kell működésbe lépnie, habár az nagyobb is lehet, mint az előzőekben említett vészhelyzeteké. A találmány szerinti berendezésnek egyszerű módon olyan kialakításúnak kell lennie, hogy a mozdonyvezető a berendezés által elindított lekapcsolást gyorsan ismét megszüntethesse. Amennyiben ez meghatározott időtartamon belül nem történik meg, a főfékszelepből a főlégvezetékbe minden utánpótlást meg kell szüntetni, a gyors fékezés funkcióját azonban meg kell tartani. A találmány lényege, hogy az ellenőrző berendezés egy dugattyút tartalmaz és e dugattyú egyik oldalán levő tér össze van kötve a főlégvezetékkel, amely egy visszacsapó szelepen keresztül össze van kötve a dugattyú másik oldalán levő szeleptérrel, és ez utóbbi tér egy további visszacsapó szelepen keresztül a főfékszelep vezérlő vezetékével kapcsolódik. A találmányt a következőkben a rajzokon látható kiviteli példa alapján írjuk le, ahol az 1. ábra a pneumatikus blokkvázlatot a találmány szerinti berendezéssel, és a 2. ábra a találmány szerinti berendezést az 1. ábra alapján ábrázolja. Az 1. ábrán az 1-gyel jelölt fékszelep látható, amelyhez a 3 főtartállyal összekötött 2 főtartályvezeték csatlakozik. Az 1 főfékszelepből indul a 4 vezérlő vezeték, amely az 5 vezérlőtartállyal áll kapcsolatban. A 4 vezérlő vezetékről ágazik le a 6 és 7 vezeték az egyik a 8 relészelephez, illetve a másik a találmány szerinti 9 ellenőrző berendezéshez. A 8 relészelep a 10 vezetéken keresztül közvetlenül a 2 főtartályvezetékhez, és a 11 vezetéken keresztül a közbekapcsolt 12 zárószeleppel a 13 főlégvezetékhez van csatlakoztatva. Az 1 főfékszelep ezenkívül a 14 üzemi vezetéket tartalmazza, amely a 9 ellenőrző berendezéshez csatlakozik. Az 1 főfékszelep a 4 és 6 vezérlő vezetékeken keresztül vezérli a 8 relészelepet, és a relészelep a fő-fékfogantyú helyzetének megfelelően fékezés bevezetésekor a nyomást a főlégvezetékben meghatározott mértékben süllyeszti, vagy a fék kioldásakor a nyomást a főlégvezetékben a főtartályvezetéken keresztül ismét megnöveli. A főfékszelep felépítése és működése, valamint a relészelep már ismert. Az 1 főfékszelep üzembe helyezésekor — például kulcs működtetésével — a 14 üzemi vezeték nyomás alá kerül, amely nyomás azonos lehet a főtartályvezeték nyomásával. Az 1 főfékszelep üzemen kívül helyezésével a 14 üzemi vezeték légtelenedík. Légtelenített üzemi vezetéknél a 12 zárószelep záróhelyzetbe kerül, amikor is a 13 főlégvezeték el van választva a relészeleptől. Az ilyen zárószelep szerkezete és működése szintén ismert. A találmány szerinti 9 ellenőrző berendezés a 17 vezérlő vezetéken keresztül a 12 zárószelephez, illetve a 14 és 16 üzemvezetékhez van csatlakoztatva. Üzem közben bekapcsolt főfékszelepnél a 12 zárószelep nyitva van, és így a 13 főlégvezetékből levegő áramolhat a 8 relészelephez. Vészfékezéskor, vagy nemkívánt nyomáseséskor a főlégvezetékben, például vonatszétválás következtében, a találmány szerinti ellenőrző berendezés a 17 vezetéket atmoszférikus nyomásra kapcsolja, aminek következtében a 12 zárószelep záró helyzetbe kerül. Az ellenőrző berendezés azonban normális fékezési- és oldó üzemben nem áll át a 17 vezetéket légtelenítő kapcsolási helyzetébe. A találmány szerinti ellenőrző berendezés felépítése és működése a 2. ábrából látható. A 15 házban van a 18 vezériődugattyú, amely a 19 teret választja el a 20 szeleptértől. A 18 vezérlődugattyú a 21 rugóval van terhelve, amely a 19 térben van elhelyezve. A 19 tér a 18 vezérlődugattyúban elhelyezett 22 visszacsapó szeleppel van összekötve a 20 szeleptérrel. Az összeköttetés a 20 szeleptér és a 19 tér között a visszacsapó szeleppel van lezárva. A 18 dugattyúra a 23 dugattyúcső hat, amely a dugattyú egyik oldalán áthalad a 19 téren, és hátulsó végével a ház 24 nyílásán keresztül tömören, eltolhatóan van a szabadba vezetve. A 19 tér a 25 házcsatomával van az 1. ábra 13 főlégvezetékével összekötve. A 23 dugattyúcső a 18 dugattyú másik oldalán áthatol a második 20 téren, és tömören, eltolhatóan van a 26 nyíláson keresztül a 27 házfalhoz vezetve, amely a szelep 20 teret válaszba el az első 28 kamrától. Az első 28 kamra a további, 29 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
