178028. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés elsősorban légfékes vasúti járművekhez
3 178028 4 oldalával egy kapcsolódugattyúval van összeköttetésben, ez egy szelepet működtet, ami egy második kamrával áll kapcsolatban, a második kamra pedig a másik felén a kieresztő szelep részére szolgáló vezérlőnyomással terhelt úszódugattyúval van határolva, ami lelevegőztetett második kamránál a kieresztőszelepet vezérlő levegő részére egy lelevegőztető nyílást tesz szabaddá, továbbá az érzékelő a második jel esetében felvett helyzetében kényszerkapcsolattal megnyit egy szelepet a második kamra közvetlen lelevegőztetésére. A találmány további előnyös kialakításai az aligénypontokban találhatók. Az alábbiakban a csatolt vázlatos rajz alapján a találmány egyik kiviteli alakja van példaképpen leírva. Az ábra egy találmány szerinti csúszásgátló berendezés felépítését ábrázolja, miközben a szelepek részben metszetben vannak feltüntetve. Az ábrának megfelelően a légfékkel ellátott, egyébként nem ábrázolt vasúti jármű 1 főlégvezetéke azzal az A vezérszeleppel van kapcsolatban, amely egyfelől a 2 vezetéken keresztül a féklevegő B készenléti légtartályához, másfelől pedig a 4 vezetéken keresztül a C kieresztő szelep 6 kamrájához csatlakozik. A 8 kapcsolódugattyúval mozgatott 10 szeleptányéron keresztül a 6 kamra vagy a D fékhengerhez vezető 12 vezetékkel van kapcsolatban, vagy ettől a vezetéktől el van választva, miközben egyidejűleg a nagy keresztmetszetű 10’ lelevegőztető nyílás válik szabaddá, úgy hogy a 12 vezeték és ezzel a D fékhenger gyorsan lelevegőzik. A 8 kapcsolódugattyú a 14 és a 16 kamrát választja el, amelyek a 18 fqjtófúvókán keresztül állnak kapcsolatban egymással. A 16 kamra a 20 vezetéken keresztül a B készenléti tartállyal van összekötve. A kieresztőszelep 14 kamrája a 22 vezetéken keresztül az F szeleprendszerrel körülvett E csúszásgátló érzékelőnek azzá a 24 gyűrű áakú terével ál kapcsolatban, amely a 26 fazék áakú úszódugattyú oldáfáa és a 28 második kamra oldáfáa között áakul ki. A 28 kamrának olyan nagy keresztmetszetű 30’ nyílása van, amelynek a pereme olyan szelepülésként van kiképezve, amelyen a 26 fazék áakú úszódugattyú nyugámi helyzetében felfekszik. A 26 fazék áakú úszódugattyúnak ugyancsak van egy olyan nyílása, ami a 30’ nyíláshoz vezet és amelynek a pereme a 32 szelepülésként van kiképezve, ezt a 34 rugóterhelésű szeleplemez zárja el. A 24 gyűrű áakú teret és a 28 kamrát a 36 fojtófűvóka köti össze. A 28 kamra felett egy váaszfallá elváasztva helyezkedik el a 38 első kamra. A 38 és a 28 kamrán az E érzékelő kapcsolóelemét képező 40 rúd vége háad át, amely a 34 szeleplemezben, a 28 és 38 kamrák közötti váaszfában és a 38 kamra felső lezárófáában tömítve és eltolhatóan van megvezetve. A 40 rúd ásó vége egy csúszóelemben vagy a 42 görgőben végződik, amely a 44 görbe pályává van érintkezésben. A 44 görbe pálya, amint ez a DP-PS 1 028 154 nyilvánosságra hozatái iratból ismeretes, a keréktengelyhez rugámasan csatolt 44’ lendítő tömeg peremén helyezkedik el. Két különböző lassáási tartománynak megfelelő 46 és 48 görbe páya szakasszá van ellátva. A 44 görbe páya a 46 és 48 szakaszának megfelelően, amelyek közvetlenül a 40 rúd végével vannak érintkezésben, a 40 rúd különböző löket-álást nyer a 28 és 38 kamrákhoz viszonyítva. A 40 rúdnak a 28 és 38 légkamrákba vezető vége üreges és tengelyirányú, fúvókának kiképzett 50, 52 és 54 furatá vannak. Ezek a furatok úgy vannak elhelyezve, hogy a 40 rúdnak az ábra szerinti legásó álásában a 28 és 38 légkamra az 50 és 52 furaton keresztül egymássá kapcsolatban ál, míg felfelé eltolt 40 rúd esetében a 28 és 38 kamra el van váasztva egymástól és a 38 első kamra az 52 és 54 furaton keresztül a külső légtérrel lép kapcsolatba. A 40 rúdon közel a 34 szeleplemez áatt az 56 perem tááható, amely a 44 görbe-páya nagyobb keréklassuláshoz rendelt 48 szakaszán a 42 görgővel kölcsönhatva a 34 szeleplemezt áakzáróan a 32 üléséről felemeli. A 40 rudat a 38 első légkamrában elhelyezett rugó álandóan a 44 görbe-páyára nyomva terheli. Az 58 vezetéken keresztül a 38 kamra kapcsolatban áll a 60 vezérlőkamrává, amelyet a 62 vezérlődugattyú választ el a további 64 kamrától. A 60 és a 64 kamra a 66 fojtófüvókán keresztül van kapcsolatban egymássá. A 62 vezérlődugattyú egy dugattyúrúd segítségével a 68 szelepet működteti, ami ahhoz a 70 légkamrához tartozik, amelyik kapcsolatban van a 28 második légkamrává. A leírt berendezés működési módja a következő: Mindaddig, amíg az 1 főlégvezetékben fellépő nyomáscsökkenés következtében kivátott és az A vezérszelep segítségével vezérelt fékezésnél a kerékpáron nem jelentkezik csúszási tendencia, az egyes ákatelemek az 1. ábrán látható helyzetben vannak. A sűrített levegő az A szabályozószeleppel meghatározott mértékben tud zavartáanul a 4 vezetéken, a 6 kamrán és a 12 vezetéken keresztül a D fékhengerhez áramlani. A tartáy nyomása a 20 vezetéken, a 16 kamrán, a 18 fojtófúvókán és a 14 kamrán keresztül a 22 vezetékben is fellép. A 24 gyűrű áakú légtéren, a 36 fojtófüvókán és a 28 légkamrán, váamint az 50 és 52 furaton keresztül azonos nyomás uralkodik a 38 légkamrában is. Ez az 58 vezetéken keresztül ismét összeköttetésben van a 60 vezériőkamrává, a 66 fojtófúvókán keresztül pedig a 64 kamrává. A 70 légkamrában ugyan az a nyomás urákodik, mint a 28 légkamrában, mivel ezek a 72 vezetéken keresztül össze vannak kötve. Amennyiben a fordulatszám csökkenés bizonyos értékének túllépése következtében a 44’ lendítőtömeg elfordá, illetve eltolódik a 40 rúdhoz képest, a 42 görgő a 44 páya mentén elmozdul. A lendítőtömeg kitérése a fordulatszám csökkenés nagyságának felel meg, azaz kismértékű fordulatszám csökkenésnél csak kismértékű eltolódás lép fel, a 40 rúd végén levő csúszóelem ilyenkor legfeljebb a 46 szakasz végéig jut el és a 40 rúd csak kismértékben tolódik el. Ez az eltolódás azonban elegendő ahhoz, hogy az 50 furat addig tolódjon odébb, amíg a 28 és 38 légkamra egymástól elválasztódik és a 38 kamra az 52 és 54 furaton keresztül a külvilág felé lelevegőzik. Az 52 és 54 furatok átmérője, valamint a 38 légkamra térfogata úgy'van méretezve, hogy a 38 légkamrában levő 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
