177815. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós jármű vonószerkezetének kihajlási szögének befolyásolására
5 177815 6 Az ábrázolt kiviteli példánál abból indultunk ki, hogy a 9 kereszttagot egy lemniszkáta kormány elrendezés azaz mechanikus szerkezet vezérli. Ilyen körülmények között lehetséges, hogy egyik járműoldal mindkét 12, 13 hengerét együttesen azaz párhuzamosan lehessen hidraulikusan csatlakoztatni és ez a csatlakozás egy kibillenésvédő berendezéssel vezérelhető, mint ahogy az a 2 420 203. sz. német közrebocsátási iratból látható. Az egy oldalról működtethető hengerek hidraulikus csatlakozásait 12a, 13a-val jelöltük. A hidraulikus rendszer megfelelő nyomásforrásával biztosítható a hengerek szükséges töltése, másrészt a tárolási nyomástól függően bizonyos stabilizálása a középhelyzetben. Például fojtás révén vagy a nyomásforrás kapcsolatának elzárása révén befolyásolható a behajlási folyamat, illetve annak megszakítása és így megoldható, hogy a mindenkori kormányzási szögnek megfelelő behajlás jöjjön létre a két járműrész között. A fent ismertetettektől eltérő módon lehetséges a 9 kereszttag mechanikus vezérlése helyett a hengerpár hengereit egymástól függetlenül működtetni, azaz külön nyomásforrással csatlakoztatni. Ilyen megoldásnál a középhelyzettől való eltérés esetén — azonos kiindulási nyomást feltételezve — a hengerek különböző kijáratási hosszától függően nyomáskülönbség adódik, azaz a kevésbé kijáratott hengerben nagyobb nyomás keletkezik, ami a súrlódási értéktől előálló kijáratási különbségek legyőzéséhez vezet. így tehát mechanikus vezérlés nélkül is biztosítható a 9 kereszttag középhelyzete. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés csuklós jármű vonószerkezetének kihajlási szögének befolyásolására, különösen csuklós 5 buszhoz, amelynek első kocsija és nyergesen hozzá kapcsolt pótkocsija van, ahol különösen a pótkocsiban elrendezett hajtómotor legalább a pótkocsi tengelyével áll hajtókapcsolatban és ahol az első kocsi és pótkocsi közötti hajlás szöge a kormányzott tengely kormányzási 10 szögének függvényében, a két járműoldalon elrendezett, párosával egymással szemben működő hengerekkel befolyásolható, amelyek közül mindig egy az első kocsira és a másik a pótkocsira van támasztva, azzal jellemezve, hogy mindegyik henger (12, 13) egymás felé eső végén 15 közös kereszttaghoz (9) van horgonyozva, amely kereszttag (9) viszont a nyergelési ponthoz tartozó függőleges tengely körül elbillenthetően van elrendezve és az első kocsi (1) és pótkocsi (3) közötti, a behajlási szög szögfelezőjének megfelelő középhelyzetben van tartva. 20 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hengerek (12, 13) teleszkóp hengerekként vannak kialakítva, melyek első lépcsője szabadon kijárathatóan van kialakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti 25 berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hengerek (12, 13) két kijáratási lépcsővel (18, 19) rendelkeznek, ahol a második kijáratási lépcső (18) van szabadon kijárathatóan kialakítva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti bérén- 30 dezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hengerek (12, 13) hengerköpeny oldalukon az első kocsihoz (2) illetve pótkocsihoz (3) vannak horgonyozva. 2 db rajz, 4 ábra 1 csuklós jármű 2 első kocsi 3 pótkocsi 4 első tengely 5 hátsó tengely 6 forgatókoszorú 7 tengely 8 9 kereszttag 10 középtengely Hivatkozási számok 11 lemniszkáta rendszer 12 henger (hidraulikus) 45 13 henger (hidraulikus) 14 horgonyzási pont 15 horgonyzási pont 16 horgonyzási pont 17 horgonyzási pont 50 18 második kijáratási lépcső 19 első kijáratási lépcső A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 83.6805.66-4 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató
