177795. lajstromszámú szabadalom • Hátsó lökethárító gépjárművekhez
MAGYAR SZABADALMI 177795 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: © Bejelentés napja: 1978. III. 31. (AU—400) Közzététel napja: 1981. VI. 27. B 60 R 19/02 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Megjelent: 1983. X. 31. HIVATAL Feltaláló: Pataki Árpád oki. gépészmérnök, Budapest Szabadalmas: Autóipari Kutató Intézet. Budapest Hátsó lökhárító gépjárműhöz 1 A mai forgalmi sűrűség mellett a közlekedésben résztvevők egymásrautaltsága egyre növekszik, éppen ezért egyre nagyobb jelentőséggel bírnak azok a berendezések, amelyek a közlekedő gépjárműről információt adnak a közlekedésben résztvevő partnerek részére. A mögöttes forgalom számára ezen információhordozók a gépjármű véglámpái, úgymint helyzetjelző, irányjelző, féklámpa és esetleg tolatólámpa. Lényeges tehát, hogy a véglámpák az üzemelés bármely pillanatában képesek legyenek olyan jelzések kibocsátására, amelyeknek ingerszsintje az ingerküszöböt feltétlenül meghaladja, azaz a megfelelő nagyságú fénykibocsátó felületet a szükséges irányban kellő intenzitású fény hagyhassa el. Ezeket az adatokat hatósági előírások is szabályozzák. Normál útviszonyok mellett ezt minden korszerű jármű teljesíti, azonban nedves, havas, sáros út esetén, tehát éppen akkor, amikor a féktávolság növekedése és a kormányozhatóság csökkenése amúgyis növeli a baleseti veszélyt, a véglámpák az erős szennyeződés miatt csak olyan információs jel kibocsátására képesek, amelyek a követelményeknek már nem felelnek meg. Az elszennyeződött véglámpák a fokozott balesetveszélyt tovább növelik. A lámpák szennyeződésének megszüntetésére ma már több megoldás is ismert. Ezek közül a legáltalánosabban elterjedt megoldás a lámpaburának a karosszéria olyan részére való helyezése, ahol az a szennyeződéstől némileg védve van. Az így elérhető javulás azonban, figyelembevéve a lehetséges vagy elterjedt karosszéria formákat, nem túl jelentős. Ezen kívül az 2 egyetlen — gyakorlatban is bevált — megoldás, amely elsősorban a személygépkocsin alkalmazható (bár autóbuszon is használatos) a 2 133 076 NSZK szabadalmi leírásban ismertetett lépcsős lámpabura. Bár 5 rendkívül előnyös konstrukció, hiszen egyszerű, könynyen gyártható, jól tisztítható és hatásosságában minden általunk ismert használatos megoldást felülmúl, alkalmazhatóságnak feltétele az, hogy a jármű mögött áramló levegő és a szennyező szemcsék sebességvektora 10 a hátfallal kb. 45°-os vagy annál kisebb szöget zárjon be. Ez alacsony hátfal esetén általában teljesül, de nagy magasságú hátfalnál már csak a hátfal igen kis részén ilyen az áramkép. 15 Ismertek ezen kívül egyéb megoldások is, amelyek feltehetően hatásosabbak az előbbinél (pl. az NSZK 1.630.321, 1.780.278,1.630.336 sz. szabadalmi leírások). Ezek mindegyikénél iégcsatomák vannak kiképezve a karosszérián belül, amelyeknek belépő keresztmetszete 20 a menetirány szerint előre néz, kilépő keresztmetszetük pedig a lámpabura közelében van elhelyezve. A gyakorlatban essek azért nem nyertek alkalmazást, mert mindegyik beható & költséges karosszériamódosítást igényel. A bonyolult és drága megoldáson túlmenően további 25 hátrányuk, hogy jelentős belső teret igényelnek (pl. csomagteret, motorteret, vagy utasteret). Tisztításuk nehézkes, korrózióvédelem szempontjából kedvezőtlen megoldások. Az előbb nem említett 1.630.336 sz. NSZK szabadalmi leírásban ismertetett megoldás ettől 30 ugyan eltér, de szintén csak alacsony hátfal esetén lehet 177795
