177669. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet légsűrítéses négyütemű belsőégésű motor indítására
MAGYAR SZABADALMI 177669 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: Í978. VII. 12. (MA—3004) F 02 L 17/00 F 01 L 13/00 Elsőbbsége: 1977. VIII. 20. (P 27 37 601.8) Német Szövetségi Köztársaság ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. V. 28. Megjelent: 1983. III. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Neitz Alfred mérnök, Röthenbach, Német Szövetségi Maschinenfabrik Augsburg-Nüm-Köztársaság berg Aktiengesellschaft, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Eljárás és szerkezet légsűrítéses négyüteműi belsőégésű motor Indítására 1 A találmány tárgya légsűrítéses négyütemű belsőégésű motorok indítására való eljárás, amelynél az égési levegő előmelegítését a szívórendszerben, illetve az ezzel kapcsolatban levő kamrákban végezzük. A fentemlített belsőégésű motoroknál hosszú idő óta 5 az általános technikai színvonalhoz tartozik, hogy a szívórendszerben, vagy az ezzel szoros kapcsolatban levő kamrákban izzótestek, illetve égőfejek alakjában hőforrások vannak elhelyezve, amelyekkel a beszívott égési levegőt előmelegítik, annak érdekében, hogy az 10 indítási folyamatot, főleg a hideg indítást megkönnyítsék. Ezeknél a megoldásoknál azonban a motor átforgatásának kezdetétől a motor önjárásáig viszonylag hoszszú időköz telik el, amíg a hengertöltés a szükséges mini- 15 mális hőmérsékletet eléri és a motor az átforgatás kezdetétől a hengerekbe történő tüzelőanyag befecskendezés hatására beindul. Ennek oka, hogy annak a hőnek a kiegyenlítésére, amely a szívórendszer és a hengerek falaira adódik át, jelentős mennyiségű forró levegőt, vagy 20 égési gázokat kell a vezetékeken át szállítani. Abban az esetben, ha a hőtermelés a szívórendszerben történő elégéssel történik, az időegységenként odavezethető hő nagyságái még az is korlátozza, hogy a szfvórendszerbeo történő égéshez a szívőíevegőnek csupán egy része 25 használható fel, mivel a hengerekbe fecskendezett tüzelőanyag meggyújtásához és elégéséhez még eléggé nagy oxjgénlroncentrációnak kelt rendetkeziésre állnia. Az ismére indítási eljárások hiányossága továbbá, hogy a mot* beéaduiásáig « «ügető- 30 2 anyagmennyiség e! nem égett szénhidrogénfelhőként jut a kipufogóvezetéken át a környezetbe. A levegőszállítás az indítóval hajtott motorral történik. Az eljárás azonban nagy villamosenergia fogyasztást igényel, úgyhogy az indítót és mindenekelőtt az akkumulátort túl nagyra kell méretezni. A jelentős súrlódási ellenállást ugyanis a kompresszió alatt átforgatandó hideg motornál le kell győzni. ismert továbbá a külső gyújtású, pl. a „SzMD—15— K” típusú motoroknál olyan indítási eljárás, amelynél először a szelepeket dekompresszor „megemeli”, ennélfogva megszűnik a négyütemű szelcpmozgás. A motor előmelegítése ennél úgy történik, hogy a befecskendezett tüzelőanyag levegővel keveredve meggyullad, és ezt az elegyet a külső hajtás segítségével a motor kompresszorként átszivattyúzza. A szeleprendszer eredeti mozgását visszaállítva következik azután a motor beindítása. Ez a javaslat azonban légsűrítéses motoroknál nem alkalmazható, tekintve, hogy ezek gyújtáshoz megfelelő kompressziót igényelnek. A találmánnyal célunk a bevezetőben leírt típusú belsőégésű motorhoz olyan indítási eljárást és ennek foganatosítására olyan szerkezetet létrehozni, amellyel az indítás gyorsan, tisztán és a lehető legcsekélyebb energiaráfordítással biztonságosan elvégezhető. A kitűzött feladatot a találmány szerinti eljárással úgy oldottuk meg, hogy a levegőt vezető motoralkatrészek felmelegítését forró szívólevegővel a belsőégésű motor beindítása előtt egészen a motor önjárásáig végezzük, a belsőégésű motort az előmelegítés közben külső ener-1776«?
