177659. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek - különösen autóbuszok és tehergépkocsik kormányainak és futóműveinek gyors diagnosztikai vizsgálatára
3 177659 4 emelőszerkezettel van kapcsolatban, melynek útján kívánt magasságba beállítható. További célszerű kiviteli alaknál a mellső futómű és a kormánymű együttes holtjátékának mérése a kézinyomaték függvényében úgy végezhető, hogy a nyomatéktovábbító kar két részét, egy rögzítő csap segítségével egymással mereven összekapcsoljuk. Találmányunk szerinti diganosztikai berendezést részleteiben egy előnyös kiviteli alak kapcsán rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 1. ábra a berendezés vázlatát felülnézetből, valamint az ahhoz kapcsolódó gépjármű egységeket, a 2. ábra az 1. ábra oldalnézetét, a kapcsolási gépjármű egységek nélkül, a 3. ábra a mérőkormányt mutatja be. A berendezés U-profilú, acélrudakból készített 1 vázra van szerelve, mely alváz a talajhoz van rögzítve. A vizsgálandó gépjármű bal mellső kerekéhez önmagukban ismert felfogó elemek útján 2 rudazat van szerelve, amely 7 csapágyház körül ágyazott 3a, 3b nyomaték továbbító karhoz csatlakozik. A 3a, 3b nyomatéktovábbító karnak 7 csapágyházzal ellentétes vége további rudazattal áll összeköttetésben, mely egyrészt 4 dinamóméterrel, másrészt pedig 5 hidraulikus hengerrel illetve nyomáskijelző szerelvénnyel áll erőkapcsolatban. Az 5 hidraulikus nyomáskijelzőt vezetékek kötik össze 9 nyomásmérő műszerekkel. A 7 csapágyház 8 pneumatikus emelőszerkezettel van összeszerelve, amely által biztosítható a kerékhez rögzített 2 rudazat, illetve felfogó elemek könnyű beállítása. A 4 dinamométer a mellső futómű által leadott nyomatékot felveszi és a 3a, 3b nyomatéktovábbító karnak azzal arányos elmozdulást biztosít. A 3a, 3b nyomatéktovábbító kar két, egymáshoz képest elfordulni képes részből áll. Az 5 hidraulikus hengerben keletkező nyomás — mivel az arányos a 3a, 3b nyomatéktovábbító karon fellépő nyomaték nagyságával — a 9 nyomásmérő műszerek útján jelzi a jobbra, illetve balra történő kormányzáskor a mellső futómű által leadott nyomatékot. A 3a, 3b nyomatékváltó karhoz 6 iróntartó van erősítve, amelybe helyezett irón 10 koordináta asztalhoz érintkezik. Az említett koordináta asztal elmozdulását egy szervomotor által hajtott 11 hajtómű hozza létre, amit 12 mérőkormány által adott elektromos jel vezérel a kézi nyomaték változtatásának függvényében. Mivel a 6 iróntartó az asztal mozgására közel merőlegesen, a mellső futómű által szolgáltatott nyomaték függvényében mozdul el, a leírt diagram a szervokormány vezérlésijelleggörbéjét szolgáltatja. 12 mérőkormányként önmagában részben ismert kézi nyomatékmérőt alkalmazunk, amely két, egymáshoz képest a nyomaték függvényében elfordulni képes tárcsából áll, és rögzítőelemekkel rendelkezik. Az egyik tárcsa a mérendő gépjármű kormányához rögzíthető. Ugyanezen tárcsán két irányban működő 18 rugós dinamométer van felszerelve, melyhez 19, 20 karok csatlakoznak. A 12 mérőkormányon a kézi nyomaték nagyságának leolvasására 21, 22 skálák találhatók, a kézinyomaték értékének változásának megfelelően önmagukban ismert mozgó- és álló érintkezők ellenállás változása vezérli a 17 vezeték útján a 10 koordináta asztal 11 hajtóművét. A berendezés előlapján található az üzemállapotot jelző 13 lámpa és a 14 vezérlési sebességjelző lámpa. A vezérlési sebességet jelző lámpa sötét és világos fázisváltásai jelzik a mérőkormány által leadott nyomaték és a diagramíró által leírt nyomaték úgynevezett „együttfutását”. Találmányunk szerinti berendezés működése a következő: A vizsgálandó gépjárművel a berendezés mellé állunk, majd a gépjármű bal mellső kerekéről egymással szemben levő 2 db kerékanyát eltávolítunk. Ezt követően a gépjármű mellső futóművét a talajtól elemeljük, és a berendezés felfogó elemét a 8 pneumatikus emelőszerkezet munkadugattyújának indításával a szerelési magasságba állítjuk és a kerékhez két kerékanyával a vizsgált gépkocsi típushoz megadott nyomatékkai rögzítjük. A 8 pneumatikus emelő szerkezetet alapállásba állítjuk és a 12 mérőkormányt a gépjármű kormánykerekére rögzítjük, elektromos csatlakozóját pedig a berendezéshez csatlakoztatjuk. A mechanikus holtjáték mérése során a gépjármű motorját leállítjuk, majd a 3a, 3b nyomatéktovábbító kar részeit 15 csappal egymáshoz és az 1 váz keresztrúdjához rögzítjük. Ezután a 12 mérőkormánnyal a kormányszerkezetet 1 mkp nyomatékkai jobbra fordítjuk és leolvassuk a kormánykerék szögelfordulását. A mérést bal irányba is megismételjük, a két szögeltérést összeadjuk. Az így kapott érték lesz a mellső futómű és szervokormánymű összesített mechanikus holtjátéka. A vezérlési kezdetet oly módon mérjük, hogy a szervokormány olajmennyiségének ellenőrzése után a gépjármű motorját beindítjuk és a motor fordulatszámát kb. 1000—1500 fordulat/perc értékre állítjuk be. A 12 mérőkormányt lassan jobbra forgatjuk, míg a jobb oldali 9 nyomásmérő műszer megmozdul. Ekkor leolvassuk a kézinyomaték értékét, ez lesz a vezérlési kezdet. A mérést a mérőkormány balra forgatásával is el kell végezni. A szervokormány vezérlési jelleggörbéjének felvételekor a 15 rögzítő csapot ütközésig felhúzzuk, a dinamométert rögzítő 16 csapot pedig rögzítőhelyzetbe toljuk. A 10 koordináta asztalra diagrampapírt helyezünk és az irónt 0 pontra állítjuk. A 12 mérőkormányt 1 mkp/sec nyomatéknövekedésnek megfelelő sebességgel jobbra forgatjuk a maximális kézivezérlési nyomaték eléréséig, tehát mindaddig, míg a 14 vezérlési sebességjelző izzó „zöld” sötét és világos fázisváltozásokat mutat. A maximális kivezérlés elérése után a kormánykereket az előírt elforgatási sebességgel visszaforgatjuk. A mérést balra megismételjük. Az esetben, amikor a szervokormány által a mellső keréken kifejtett maximális nyomatékot kívánjuk mérni, a 4 dinamométer 16 csapját felső állásba helyezzük, majd a 12 mérőkormány segítségével a kormányt a maximális vezérlőnyomatékkal jobbra forgatjuk. A jobb oldali 9 nyomatékmérő műszerről a nyomaték értékét leolvassuk és a mérést balra megismételjük. A könnyűjárás mérését a kormánykerék jobbra-balra történő forgatásával és a maximális kézinyomaték leolvasásával végezzük. E mérés a felfogóelemek, ill. 2 rudazatok leszerelt állapotában végezhető el. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés gépjárművek — különösen autóbuszok és tehergépkocsik — kormányainak és futóműveinek gyors diagnosztikai vizsgálatára, mechanikus, hidraulikus és villamos vezérlő rendszer egyidejű alkalmazásával, nyomatéktovábbító karral és koordináta asztallal, to-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
