177621. lajstromszámú szabadalom • Mozdony- forgóvázak megtámasztása és összekötése emeltyűs-torziós szerkezettel
3 177621 kedvező hatással nincsenek a nyomkarima-élesedést előidéző káros forgóváz-elfordulásokra. Elsősorban hattengelyű, vagyis két darab háromtengelyű forgóvázzal épített mozdonyoknál a forgóvázak nyomkarima-élesedést okozó káros mértékű elfordulást igyekeztek olyan összekötő elemekkel kiküszöbölni, amelyek közvetlen kapcsolatot létesítenek a forgóvázkeretek erre alkalmas, a járműközép felé eső részei között. Ezek az összekötő szerkezetek hatékonyan csökkentik is a káros mértékű forgóváz-elfordulásokat és így a nyomkarima-élesedés csökkenését eredményezik, alkalmazásuk azonban azzal a nehézséggel jár, hogy a forgóváz-keretek közötti térben, az alváz alatt a vontató jármű gépi berendezéseit, különféle szerkezeti egységeit kell elhelyezni (légtartályokat, üzemanyagtartályt, akkummulátor-szekrényt stb.). A viszonylag helyigényes forgóváz-összekötő szerkezeteknek a szűkre szabott térben való elhelyezése tehát igen nagy, gyakran megoldhatatlan nehézségekkel jár. További hátrány, hogy a most ismertetett forgóváz-összekötő szerkezetek a forgóváz-kereteknek indításkor jelentkező billenését érezhetően nem gátolják, mivel függőleges erőt általában felvenni nem képesek. Fentiekből következik, hogy a billenő szekrénykapcsolatú, vegyes forgalomra rendelt forgóvázas mozdonyok esetében jelentős fejlődést jelent az olyan megoldás, mely biztosítja a kocsiszekrény és forgóvázak között a szükséges keresztirányú és függőleges elmozgásokat és beállásokat, de megakadályozza az indításkor a forgóvázkeret billenését és így a tengelynyomások közötti eltérés káros mértékűre való növekedését, és ugyanakkor határt szab a kanyarban a forgóváz elfordulásának, és így kiküszöböli a nagymérvű nyomkarima-élesedést. A találmány elsősorban a hattengelyű, forgóvázas mozdonyok forgóváz keretei és járműszekrények közötti kapcsolat jelenleg ismert szerkezeteinél jelentkező, a fentiekben vázolt hátrányok kiküszöbölését célozza, és olyan megoldás létrehozására irányul, mely egyszerű, könnyű, olcsó és könnyen karbantartható szerkezettel, kis helyigényű és így jól elhelyezhető megoldással megakadályozza a forgóváz keretek káros mértékű billenését és káros mértékű elfordulását. A találmány alapja az a felismerés, hogy a fenti cél elérhető, s a fentiekben vázolt hátrányok kiküszöbölhetők, illetve a problémák áthidalhatók olyan egyszerű forgóváz-megtámasztó-összekötő emeltyűs szerkezettel, melynél a mozdony középsíkjában, vagy azzal párhuzamos hosszsíkban a forgóváz-kereteknek a járműközép felé eső tartóit függőleges elrendezésű emeltyűvel kötjük össze a mozdony-alvázzal oly módon, hogy ezek az emeltyűk a forgóvázzal, illetve az alvázzal való összekötésnél lehetővé tegyék a forgóvázak szükséges elmozdulását, s ezen emeltyűk alvázhoz csatlakozó végeit az alvázon ágyazott rúddal kötjük össze, s ezáltal az egy hosszanti síkba eső emeltyűket együttes mozgásra kényszerítjük. Az így kialakított szerkezet egyrészt kapcsolatot létesít a forgóváz-keret és az alváz között, felveszi a vonóerő-kifejtéskor a forgóvázra ható nyomatékot, ezáltal megakadályozza a forgóváz billenését és a tengelynyomások jelentős változását, másrészt az egy hosszanti síkba eső két emeltyű közötti torziós kapcsolat megakadályozza a kanyarban való futásnál a forgóvázak szögkitéréseinek nagyfokú eltérését, azt eredményezi, hogy a két forgóváz kitérése közel egyenlő 4 és minimális lesz, és ezáltal csökkenti a nyomkarimaélesedést. A találmány szerinti forgóváz-megtámasztó-összekötő szerkezet tehát szerkezetenként két függőleges emeltyűből és az azokat összekötő, alvázban vagy közvetlenül az alváz alatt haladó, csavarásra igénybevett rúdból áll. Feladata a forgóvázkeret alvázhoz viszonyított függőleges elmozdulásának kiküszöbölése, illetve minimálissá tétele. Ugyanakkor lehetővé kell tennie a forgóváz elfordulását kanyarban az alvázhoz képest, továbbá biztosítania kell a szükséges keresztirányú lengések létrejöttét. Erre a célra olyan csuklós szerkezet felel meg, mely a jármű hosszanti síkjába eső csapjaival lehetővé teszi az emeltyűk keresztsíkban való elmozgását. Ezek a csapok egyrészt a forgóvázkereten, másrészt az alvázon vannak kiképezve. Ugyanakkor a kapcsolatnak biztosítania kell az egy hosszsíkba eső emeltyűk kellő merevségű összekötését. A találmány szerinti szerkezet ilyen módon az alváz alatti térnek a forgóváz-keretek közötti részét teljesen szabadon hagyja az előzőkben említett gépi berendezések elhelyezésére és egyidejűleg biztosítja több olyan cél elérését, amelyeket az eddigiekben bonyolultabb berendezéssel lehetett csak megoldani és nem ilyen eredményesen. A találmányt részletesen rajzok segítségével ismertetjük, amelyeken: az 1. ábra a találmány szerinti forgóváz-megtámasztó-összekötő szerkezet általános elrendezését szemlélteti, példaképpen 2 db 3-tengelyű forgóvázzal felszerelt mozdonyra vonatkozóan, oldalnézetben, a 2. ábra a találmány szerinti megtámasztó-összekötő szerkezetet felülnézetben ábrázolja abban az esetben, amikor a mozdony pályaívben halad és így forgóvázai ß szöggel kitérnek, a 3. ábra az 1. ábra A részletét mutatja, nevezetesen a szerkezet példaképpeni csatlakozását a forgóvázkerethez, a 4. ábra az 1. ábra B részletét mutatja, nevezetesen a szerkezet két elemének példaképpeni csatlakoztatását. Az ábrákon láthatók a találmány szerinti forgóvázmegtámasztó-összekötő szerkezet elemei, így a főbb elemek is: a mozdony alváza alatt ágyazott 2 torziós rúd és az ehhez csatlakozó két függőleges 1 emeltyű. Ezek összekötését a csavarónyomaték átvitelét lehetővé tevő módon a 3 harántékek biztosítják a 4 fémperselyek közbeiktatásával. Az 1 függőleges emeltyűk a forgóváz célszerűen mélyenfekvőre kialakított 7 kereszttartójához csatlakoznak az A részletből a 3. ábrán jól látható 5 csavaros rögzítés segítségével. Az 1 emeltyű rugalmasan, a 6 gumipersely közvetítésével csatlakozik a forgóvázkerethez, illetve az ebben vezetett 5 csavaros rögzítéshez; így tehát az 1 emeltyűkből és a 2 torziós rúdból álló támasztó-összekötő szerkezet feszülésmentesen képes kisebb elfordulásokra, de merev kapcsolatot létesít a két forgóvázkeret között, valamint az alváz és a forgóvázkeretek között. A fentiekben példaképpen ismertetett szerkezet egyenértékű gépelemekkel természetesen más módon is kialakítható. így például a rugalmas gumipersely helyett alkalmazható bármilyen gömbcsukló, úgyszintén retesz helyett alkalmazható bármilyen olyan kötés, amely az emeltyűk és a torziós rúd között csavarás szempontjából merev kapcsolatot létesít. Ilyenek például az ékes kötés, a zsugorkötés, a hegesztés stb. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
