177613. lajstromszámú szabadalom • Kétcsatornás klimaberendezés sínjárművek számára
5 177613 6 szakaszban a kívánt optimális áramlási viszonyok uralkodjanak. A szakaszokba bevezetendő levegőmennyiség még flexibilisebb beállítási lehetőségét biztosíthatjuk, ha az adagolószerkezet a találmány egy további jellemzője szerint beállítható és rögzíthető fojtócsappantyút tartalmaz. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti kétcsatornás klímaberendezés példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra a kétcsatornás klímaberendezés hosszmetszete részben nézetben. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett keresztmetszete. A 3. ábra az 1. ábra III—-III vonala mentén vett keresztmetszet. A 4. és 5. ábrák az 1—3. ábrákon ábrázolt klímaberendezés egy részének két változatát mutatják. A 6. ábra egy további részletet ábrázol, nagyobb léptékben. A 7. ábra a 6. ábra felülnézete a VII nyíl irányából nézve. A 8. ábra a 6. ábra VIII—VIII vonala mentén vett metszet, nagyobb léptékben. A csak vázlatosan és részleteiben ábrázolt vasúti kocsi 1 szakaszait a 2 klímaagregát a 3 alaplégcsatomán és 4 kiegészítő légcsatornán keresztül megfelelő mértékben levegővel látja el. A két 3 és 4 légcsatoma helyet megtakarító módon, egymás fölött, a 22 kocsipadló tartományában a kocsi 5 ablakfalain van elhelyezve. Mindegyik 1 szakaszban a 3 és 4 légcsatomák számára kiömlőnyílások vannak kialakítva. Az 1 szakasz levegőjének alaprészét képező levegő kiömlőnyílásait a 3 alaplégcsatomához csatlakoztatott, a szakasz teljes hosszán végignyúló függőleges 6 levegőkürtő képezi, amely a 7 kocsiablak felső éle fölé ér és ott egy sor 8 légkiömlőnyílással van ellátva. A 6 levegőkürtő 9 adagolószerkezet közbeiktatásával van a 3 alaplégcsatornához csatlakoztatva. A 9 adagolószerkezet szabályozza az 1 szakaszba bevezetendő levegő mennyiségét. A 3 alaplégcsatomából a 9 adagolószerkezeten keresztül a 6 levegőkürtőbe jutó levegő egy része a 10 kiömlőnyílásokon keresztül a 7 kocsiablak alsó éle tartományában lép ki, hogy az ablaküveget jégtelenítse. A 3 alaplégcsatornában áramló levegőt a külső viszonyoknak megfelelően a 2 klímaagregát elpárologtatójában hűtjük, illetve az ott elhelyezett léghevítővei melegítjük. Az alaplevegőmennyiség hőmérsékletét külső termosztát segítségével úgy szabályozzuk, hogy az egyes 1 szakaszok hűtő-, illetve fűtőigényét egyedül az alaplevegőmennyiség fedezze a klímaberendezés kitervezésénél alapul vett létszám esetében, amelyet a teljesen tele és a teljesen üres szakasz között állapítunk meg. A kiegészítő levegőmennyiség bevezetésére szolgáló 11 kiömlőnyílások a menetirányra keresztben elhelyezett 12 ülések alatt vannak kialakítva és 34 forgómágnessel működtetett 13 légcsappantyúk segítségével vannak a 4 kiegészítő légcsatomához csatlakoztatva. A 13 légcsappantyúk vezérlése ismert módon a folyosó 14 falában (2. ábra) a felső 15 légkilépőnyílásokban elhelyezett, a rajzon nem ábrázolt teremtermosztátok segítségével történik, az egyes 1 szakaszokban uralkodó hőmérséklet függvényében. A kiegészítő légmennyiség 11 kiömlőnyilásai a 17 csatomaburkolat függőleges 16 homlokfalában vannak elhelyezve, úgy, hogy a 11 kiömlőnyílásokon keresztül kiáramló levegő lényegében a járműre keresztirányban áramlik ki, amint azt a 2. és 3. ábrákon a 18 nyilak jelzik. Annak érdekében, hogy valamelyik kiömlőnyíláson ne lépjen ki túl sok levegő, a 4 kiegészítő légcsatomában 19 terelők vannak elhelyezve (7. ábra). Mivel a 4 kiegészítő légcsatomában csak egy léghevítő van elhelyezve és nincsen benne hűtőközeg elpárologtató, a kiegészítő levegő hőmérséklete nemcsak fűtőüzemben, hanem normál hütőüzemben is mindenkor magasabb, mint az alaplevegöé. Legalacsonyabb értéke hűtőüzemben a külső levegő hőmérsékletével egyenlő. A kiegészítő levegő 11 kiömlőnyílásainak elhelyezésével biztosítható, hogy a padló közelében sosem keletkeznek hideg levegőmezők, és hogy a szakaszban olyan légcirkuláció jön létre, amely az alaprészként és kiegészítő részként beáramló levegő egyenletes elosztását és keverését eredményezi. A 2. ábrán a 18 és 20 nyilakkal ábrázoltuk azokat az áramlási viszonyokat, amelyek az 1 szakaszokban a találmány szerinti klímaberendezésnek megfelelően létrejönnek. Az alaplevegőmennyiség a 7 kocsiablak felett lép be a 8 légkiömlőnyílásokból a 21 kocsitető tartományában a szakaszba és kiegészítő légcsatornából jövő magasabb fajsúlyú kiegészítő levegővel szemben a 20 nyilakkal jelzett irányban lesüllyed a 22 kocsipadló felé. A 4 kiegészítő légcsatomából kilépő meleglevegő áram, amely a 11 kiömlőnyílásokon áramlik be, és amelyet a 18 nyíllal jelöltünk, a jármű hossztengelyére keresztirányban áramlik be és fizikai tulajdonságai következtében felszállni igyekszik. A két levegőáram körülbelül az utasok fejmagasságában keveredik egymással és ezután a felső 15 légkilépőnyílásokon és alsó 24 légkilépőnyílásokon keresztül a 23 folyosóban áramlik. A 4 kiegészítő légcsatomából és a 3 alaplégcsatomából jövő levegőáramok elosztása okozza, hogy a szakaszban az utasok jóérzetére nagyon előnyösen ható hőmérsékleteloszlás jön létre, nevezetesen a 22 kocsipadló közelében viszonylag meleg, valamivel hidegebb az utasok fejtartományában és még valamivel hidegebb a 21 kocsitető tartományában. A levegőáramok viszonylag alacsony kilépősebességei miatt, amelyek nem okoznak zavaró áramlási zajokat, kellemes jóérzet viszonyokat kapunk. A 4. és 5. ábrák kiviteli lehetőségeket ábrázolnak az alaplevegőmennyiség 8 légkiömlőnyílásai számára a 6 levegőkürtő felső végének közelében. Míg a 4. ábrán az 5 ablakfal és a 25 közfal közötti összeköttetésként egy egyszerű, a szakasz teljes hosszán végignyúló 36 perforált lemezt alkalmazunk, az 5. ábra egy olyan megoldást mutat, amikor a 25 közfal a 21 kocsitető tartományáig folytatódik és ebben a meghosszabbított 25 közfalban több 8' légkilépő nyílás van kialakítva. Ez a perforált tetőként kialakított 25 közfal is végigérhet az egész szakasz hosszán, amiből az az előny származik, hogy az alaplevegőmennyiség számára nagyon nagy átáramlási keresztmetszet adódik és így az utasok számára kellemetlen huzatjelenségek és áramlási zajok majdnem tökéletesen kiküszöbölhetők. A 25 közfalban megfelelő lyuktávolsággal, illetve változó lyukátmérővel még a 20 levegőáram irányított elosztása is megvalósítható. A 6. és 8. ábrák nagyobb léptékben a 9 adagolószerkezet elhelyezését mutatják a 3 alaplégcsatomán. A 3 alaplégcsatomának az 5 kocsiablakfal felé fordított oldalán, mindegyik 1 szakaszban, egy hosszú, keskeny 26 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
