177510. lajstromszámú szabadalom • Átjárószerkezet egymással összekapcsolt két jármű között
11 177510 12 a beépítendő tömeg és az egymáshoz képesti mozgások szokásos viszonyait figyelembe véve ez a megoldás igényli a legkisebb beépítési teret. Mivel az átjáró alakja az MQE felezési síkban hozzávetőleg rövidebb oldalára állított téglalap, erős oldalirányú eltolódásoknál az MQE felezési sík függőleges tengely körüli elfordulása nem jelent problémát. Különlegesen nagy függőleges elmozdulásoknál hely^ kihasználási okokból az MQE felezési sík z-tengely menti eltolódása elfogadható, y-tengely körüli elfordulása azonban nem. Mindebből következik, hogy az említett alkalmazási esetekben az 5e ill. 6e szerinti megoldások elsőbbséget élveznek a többi megoldással szemben. Az 5. ábra 5e esetére való korlátozással, ahol az MQE felezési sík mozgathatósága z, az alábbi megoldásokat zárjuk ki : — valamennyi 5a eset szerinti „egypontos csuklót" — valamennyi 5b eset szerinti megoldású átjárószerkezetet, különösen a TEE & EWIII korábbi megoldásait, valamint a 417 567 sz. USA szabadalmi leírás szerinti megoldást — valamennyi 5c eset szerinti megoldást, különösen a 424852 sz. svájci és a 690 101 sz. NSZK szabadalmi leírások szerinti megoldásokat — a kevéssé valószínű 5d eset szerinti megoldást. A találmány szerinti megoldáshoz közelállónak tekinthető a 2826998 sz. USA szabadalmi leírás szerinti megoldás. Ez azonban olyan csuklóstagrendszerrel van ellátva, amely a pontos és egyértelmű mozgásmegvezetés, a nagymértékű viszonylagos elmozduláshoz való alkalmazkodóképesség, a nagy átjárókeresztmetszet és az automatikus csatlakoztatás modem következményeit nem tudja kielégíteni. Ez a megoldás egyébként olyan alkotórészeket is tartalmaz, mint például a redőzött harmonikaház, vagy a laprugók, amelyek a mai igényeknek sem a karbantartás, sem a hő- és hangszigetelés, sem a zajmentesség tekintetében nem felelnek meg. A 7. ábrán a találmány szerinti megoldás csuklóstaghálózatként vagy mozgathatósági tervként ábrázolt vázlatos felépítése látható. Ezen az ábrán a szögletes csíkok a merev tagokat, az oldalt lekerekített csíkok a rugalmas tagokat, a körök pedig a csuklópontokat jelölik. A csuklópontjelölésekben ezenkívül a már ismertetett szimbólumokkal fel van tüntetve az adott csukló mindenkori térbeli mozgási lehetősége a hat mozgási összetevőre vonatkoztatva. Ez a vázlatos ábrázolás azért előnyös, mert az egyes elemek mozgási lehetőségei, különösen összjátékuk, a tárgyi ábrázolásból csak nehezen vehető ki, ezenkívül itt nem is az egyes alkotórészek (csuklók és tagok) kialakítása a lényeg, amelyeket gyakorlatilag ismertnek tételezhetünk fel. Sokkal lényegesebb a mozgathatósági tervben a tagok találmány szerinti elrendezésének és a csuklómozgások kiválasztásának minél áttekinthetőbb ábrázolása. A következőkben kocsiszekrények közötti átjárószerkezetek konkrét kiviteli példáit ismertetjük. A 7. ábrán a találmány szerinti átjárószerkezet alapvető kialakítása látható vázlatosan, míg a 8—11. ábrákon ennek megfelelő kiviteli alak oldalnézetei és hosszmetszetei vannak feltüntetve. A 7. ábrán minden csukló a III. táblázat szerinti mozgathatósági jelekkel van ellátva, viszont az áttekinthetőség érdekében ezen ábrán csak a legfontosabb hivatkozási számokat tüntettük fel. Az összefüggések egyszerűbb megértése érdekében a 7—11. ábrákat egyszerre ismertetjük, de emellett az 1—3. ábrákat is figyelembe kell venni. Két 3,4 kocsi két egymással összekapcsolható 1 és 2 kocsiszekrénye között, amelyek 6 és 7 kocsikapcsoló szerkezet révén egymással összekapcsolhatók és szétválaszthatok, két zárt, szintén egymástól szétválasztható 9, 10 átjárószerkezet helyezkedik el. Az egyik 1 kocsiszekrény 12 kocsiszekrény-homlokoldalán levő tagok elrendezése és működése a 14 felezési síkig bezárólag pontosan szimmetrikus a másik 2 kocsiszekrény ugyanezen részeire nézve. Ezért a következőkben csak a 7—11. ábrák bal oldalát vesszük figyelembe. A járható, mozgékony 9 átjárószerkezetnek 18 hídlemeze van, amely a kocsiszekrény homlokoldali nyílásának 20 küszöbére 23 kereszttengely körül elforgathatóan csuklópántszerűen van felerősítve. Az egyik 24 portálrész 21 küszöbére csuklópántszerűen, 26 kereszttengely körül elforgathatóan 25 hídrész van felszerelve, amely elcsúsztathatóan felfekszik a kocsiszekrényoldali 18 hídlemezre. A 25 hídrész egymás mellett fekvő 50—54 elemekből áll, amelyek hossztengely körüli elfordulásoknál jól simulnak a kocsiszekrényoldali 18 hídlemezhez. A járható átjáróhidat képező 18 hídlemez és 25 hídrész alatt tartó- és megvezetőrendszer van elrendezve. Ez a fartó- és megvezetőrendszer kocsiszekrényoldali 29 hídtárnasszal rendelkezik, amely kardáncsuklószerűen az 1 kocsiszekrényre van felszerelve, és egyrészt a kocsiszekrényoldali 18 hídlemezt támasztja alá és vezeti meg, másrészt pedig teleszkópszerűen hosszirányba eltolhatóan egy portáloldali 30 hídtárnasszal van összekötve. A portáloldali 30 hídtámasz kardáncsuklószerű 31 csukló révén a 24 portálrésszel van összekötve. A 24 portálrészek felül és alul a távolság és a szöghelyzet tekintetében a két 12, 16 kocsiszekrény-homlokoldal közötti középhelyzetben vannak megvezetve. Az átjárót ismert módon, teljesen zárt, körbefutó rugalmas, például gumiból készült 42 tömítőmembránnal tömíthetjük. A 42 tömítőmembrán és a 43 utastér között oldalsó védelemként oldalsó 44 védőfalakat lehet felszerelni, amelyek például az 1 kocsiszekrényre függőleges tengelyű 46 csukló révén vannak felerősítve és a 24 portálrész középső részére elcsúsztathatóan feltámaszkodnak. Az ábrán ezenkívül 28 rugós vonórudak láthatók. A 43 utasteret felül is el lehet látni mozgékony védőburkolattal. Ez állhat például vízszintes 66, 67, 68 burkolólemezekből, amelyek egymáshoz képest 75, 76 elemek segítségével teleszkópszerűen hosszirányban eltolhatóak és az 1 kocsiszekrényen illetve a 24 portálrészen csuklósán alá vannak támasztva. Ennek, illetve az összes többi csuklós kapcsolatnak a kiviteli példában alkalmazott fajtája van a mozgathatósági terven (a 7. ábrán) feltüntetve. A 3,4 kocsik összekapcsolásához kézzel vagy automatikusan összekapcsolható 6, 7 kocsikapcsoló szerkezeteket egyaránt lehet alkalmazni. Az átjáró súlyát összekapcsolt állapotban normálüzemben az 57—64 elemekből álló felső megvezető szerkezet veszi át, de a 6, 7 kocsikapcsoló szerkezet megfelelő kiképzésénél részben vagy egészen ez utóbbi is megterhelhető. A felső portálmegvezető szerkezet, amely all. ábrán nagyítva látható, a kocsiszekrény és a hozzátartozó portálrész közötti mechanikus csuklóstag-láncolatból áll. Az 1 kocsiszekrényre függőleges 57 tengely körül mozgatható 58 lengőkar van felszerelve. Az 58 lengőkar 59 szánt hordoz, amely hosszirányban van megvezetve és célszerűen görgősszánként van kialakítva. Az 59 szánra 61 kereszttengely körül elforgatható, egyszerű vagy kettős 60 tartókar van csuklósán felszerelve, amely csuklósán és szétválaszthatóan a 63 csuklóban a 24 portálrész felső végével van összekötve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
