177460. lajstromszámú szabadalom • Szélerőgép függőleges főtengelyű szélkerékkel
3 177460 4 hajtóelem lapjai tehát zsalu-szerűen vannak kialakítva, amelyek a széliránnyal szemben haladva egyik irányból a szelet szabadon átengedik. Annak érdekében, hogy a túlzottan nagy erejű szelek a szélerőgépben semmiféle károsodást ne okozhassanak előnyös, ha a hajtóelem rugalmas elem, célszerűen húzórugó ellenében függőleges tengely körül a szélkerék haladási irányában kitéríthetően van kialakítva. Olyan kiviteli alak is lehetséges, amelynél a hajtóelemet tartó radiális irányú rúdon több hajtóelem van elrendezve. Továbbá, a főtengelyen egymás fölött több szélkerék is rögzíthető, ami különösen nagyobb teljesítményű szélerőgépeknél célszerű. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon: Az 1. ábra a találmány szerinti szélerőgép elvi működési vázlata oldalnézetben, A 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás felülnézete, A 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti szélerőgép részletének, azaz hajtóelemének oldalnézete, A 4. ábra nézet a 3. ábrán IV nyíl irányában tekintve, Az 5. ábra a 3. ábrán V-V vonal mentén vett metszet, A 6. ábra a hajtóelem további példakénti kiviteli alakja nézetben. Amint a rajzon látható, a találmány szerinti szélerőgép példakénti kiviteli alakjának függőleges 10 főtengelyen ismert módon rögzített 11 szélkereke van. A 10 főtengely 12 vázban ismert módon, például külön nem ábrázolt golyóscsapágyakon elforgathatóan van ágyazva. A 10 főtengely a jelen esetben 13 ékszíjtárcsa van rögzítve, amely 14 ékszíjon át ismert 15 generátor 16 ékszíjtárcsájával van hajtókapcsolatban. Az ábrázolt esetben a 11 szélkeréknek hat 17 hajtóeleme van, amelyek mindegyike a 11 szélkerék egy-egy radiális irányú 18 rúdjának végén van elrendezve. A találmány szerint a 17 hajtóelem legalább egy olyan elemként van kialakítva, amely síkjával párhuzamos tengely körül egyirányban elbillenthető, ezzel ellentétes irányban viszont elbillenésében akadályozott. Ezzel a kialakítással elérhető, hogy a 17 hajtóelem szélirányban összefüggő működő felületet képez, ezzel ellentétesen haladva viszont a rá ható szélnyomás révén tengelye körül kibillenthető, ezzel pedig a 17 hajtóelem széllel szemben levő felülete minimálisra csökkenthető. A 3. és 4. ábrán a 17 hajtóelem célszerű kiviteli alakja látható. Itt a 17 hajtóelemnek öt műanyagból készült 19 lapja van. Ezeknek egy-egy billentési 20 tengelyük van. A 20 tengelyek a jelen esetben négyszög-alakú merev 21 keret függőleges 22 oldalaiban elfordíthatóan vannak ágyazva és a 10 főtengely irányába emelkedőek. A 20 tengelyeknek a vízszintessel bezárt szögét alfá-val jelöltük, amelynek értéke itt 20°. A 19 lapok a jelen esetben egymásai átlapoltan „zsalu-szerűen” vannak elrendezve. A 20 tengelyek lejtőszögét az indokolja, hogy a széliránnyal szembeforduló 17 hajóelemnél így a szél könnyebben a 19 lapok alá bújhat és azokat 20 tengelyük körül rögtön vízszintes helyzetbe billenti, (5. ábra). A szél irányát 23 hivatkozási számmal jelöltük. A 19 lapokat kibillentett helyzetükben az 5. ábrán 19’-vel jelöltük. Az 5. ábrán látható módon a 17 hajtóelem a 23 széliránnyal ellentétes oldalán 24 hálóval is ellátható, amely a 19 lapokon át a 20 tengelyekre ható nyomóerőt átveszi. Ez esetben a 19 lapok rugalmas, például műanyaglapokból is készíthetők. A 6. ábrán a 17 hajtóelemnek olyan további példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, amelynél 21 keretben egyetlen, függőleges 25 tengely körül egyirányban elbillenthető elemből, a jelen esetben 26 keretre kifeszített 27 vászonból áll. Az ellentétes irányú elbülenthetőséget itt a 28 ütköző akadályozza, amely a 21 kerethez mereven van rögzítve. Annak érdekében, hogy túl erős szélben a berendezést megóvjuk a sérüléstől, a találmány szerint a 17 hajtóelem rugalmas elem ellenében függőleges tengely körül a 23 szélirányban kitéríthetően van kialakítva. Az ábrázolt esetben a 17 hajtóelem 21 kerete a 18 rúd végén rögzített függőleges 28 tengely körül 29 húzórugó ellenében elfordítható. A 29 húzórugó ereje, illetve előfeszítése önmagában ismert módon, például feszítőcsavarral szabályozható. A 29 húzórugó másik vége a 18 rúd 30 konzoljához csatlakozik. A 30 konzolon továbbá 31 ütköző van rögzítve, amely megakadályozza, hogy a 29 húzórugó a 17 hajtóelemet a radiális irányból magafelé húzza. A 29 húzórugó előfeszítésével egyúttal az is szabályozható, hogy a 17 hajtóelem mekkora szélnyomásnál forduljon el a 17’-vel jelölt helyzetbe, aminek következtében működő felülete lecsökken és ezzel megakadályozza az esetleges törést. A találmány szerint olyan megoldás is lehetséges, amelynél a 18 rudakon a mindenkori igényeknek megfelelően ismert módon számítható működő felületű 17 hajtóelemből egymás mellett több van elrendezve. Különösen nagy teljesítményű szélerőgépekhez a 10 főtengelyen egymás fölött több 11 szélkerék is elrendezhető. Továbbá, a 10 főtengely nem ábrázolt lendkerékkel is ellátható, a 11 szélkerék, illetve szélkerekek egyenletesebb járása végett. A javasolt szélerőgép természetesen áramtermelésen túlmenően bármely más feladatra, például vízszivattyúzásra is alkalmazható. A fentieken túlmenően a találmány szerinti szélerőgépnek gépjárműveken, például villamoshajtású autókon való alkalmazását is előnyösnek tartom. Ez esetben a kisméretű szélmotort a villamos autó mellső részén úgy kell elrendezni, hogy annak előrehaladásából származó viszonylagos levegőmozgást hasznosítani lehessen. Ilyen alkalmazásnál tehát a szélerőgép szélcsendben is alkalmas lehet energiatermelésre. A szélkerék ennél generátort hajthatna, amellyel a villanyautó csereakkumúlátorának töltése egyszerűen megoldható lenne. A hajtó akkumulátor lemerülése így nem korlátozná a villanyautó menettávolságát, navel egyszerű átkapcsolás után a szélerőgéppel feltöltött csere5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
