177187. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyagellátó rendszer légsűrítéses hőerőgépekhez
3 177187 4 A találmány értelmében az üzemanyagrendszer vákuummentességét a külső keringtető rendszer belső szellőztetése révén érjük el, mégpedig azáltal, hogy az első tápszivattyú által továbbított üzemanyagfelesleg a közbenső tartályból egy állandó eséssel elhelyezett és keresztmetszetét tekintve túlméretezett visszavezető csatornán keresztül nyomás nélkül, vagyis anélkül, hogy vákuum keletkezne, visszajut az üzemanyagtartályba, és ezen a nyugalmi helyzetben teljesen kiürülő vezetéken keresztül az atmoszferikusán szellőző üzemanyagtartály felől a közbenső tartály átszellőzése is megtörténhet a mindenkori atmoszferikus nyomáson végbemenő nyomáskiegyenlítődés mellett. Az ily módon megoldott szellőzés révén a közbenső tartály gyakorlatilag egy önmagában ismert, magasan fekvő üzemanyagtartály szerepét tölti be, amelyből az üzemanyag tápszivattyú segítségéveljut a belső keringtető rendszerbe. A visszavezető csatorna minimális dőlésszöge — előnyösen 10% felett — úgy van megválasztva, hogy a motor által hajtott munkagép bármilyen ferde helyzetében mind üzem közben, mind leálláskor olyan esése legyen az üzemanyagtartály irányában, amely állandóan és a vezeték teljes hoaszában biztosítja az üzemanyag folyamatos visszafogását. A visszavezető csatorna túlméretezett keresztmetszete, amely előnyösen az adagolóvezeték keresztmetszetének több mint kétszerese, úgy van megválasztva, hogy a közbenső tartály nyomáskiegyenlítődés mellett történő szellőzése a visszavezető csatornán keresztül még a külső keringtető rendszer első tápszivattyújának működése alatt és az üzemanyag visszafolyása mellett is végbemenjen. A visszavezető csatorna az üzemanyagtartály üzemanyagszint feletti légterébe torkollik, mimellett az üzemanyagtartály a környezeti levegővel szellőztető nyíláson keresztül van összeköttetésben. A találmány értelmében az izzítógyertyák üzemanyagellátása oly módon van biztosítva, hogy a motor kikapcsolt állapotában fojtószeleppel ellátott adagolóvezetéken keresztül eséssel érkező üzemanyag, a belső keringtető rendszer működő tápszivattyújánál pedig felszivattyúzott üzemanyag áll az áteresztő mágnesszelepnél az izzítógyertyák rendelkezésére. Amíg álló motornál a mágnesszelep nyitásakor az izzítógyertyákhoz áramló, felülről eséssel érkező üzemanyag elegendő az indítógyújtáshoz, addig a tápszivattyú beindításával a motor önindító általi megforgatásának, illetve a motor indulásának fázisában a stabil égés kialakulásához szükséges növekvő üzemanyag-mennyiséget már nyomás alatt vezetjük az izzítógyertyákhoz. Az üzemanyag-menynyiség adagolásának megfelelő határok között tartását az izzítógyertyák előtt elrendezett fojtószelepek biztosítják. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amely a találmány példakénti kiviteli alakját tünteti fel. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti üzemanyag-ellátó rendszert tünteti fel vázlatosan. Az ábrán látható üzemanyag-ellátó rendszer külső üzemanyag-keringtető rendszere 1 üzemanyagtartályból, 2 szellőző nyílásból, 3 előszűrőből, 4 tápszivattyúból és 5 közbenső tartályból áll. Ezen elemek között a szállítószakaszon 6 szívóvezeték és 7 szállítóvezeték teremt kapcsolatot, amely utóbbinak a keresztmetszete a szállított menynyíség függvényében viszonylag szűkre van méretezve. Az 5 közbenső tartály 5a légtere és az 1 üzemanyagtartály la légtere között a 7 szállítóvezeték keresztmetszetének több mint kétszeresére méretezett, és minden szakaszában állandó eséssel rendelkező találmány szerinti 8 visszavezető csatorna létesít atmoszferikus kapcsolatot. A belső üzemanyag-keringtető rendszer az 5 közbenső tartályból, 9 tápszivattyúból, 10 szűrőből, 11 befecskendező szivattyúból és 12 túlfolyószelepből áll. Ezeket az elemeket 13a szívócsővel megtoldott 13 szívóvezeték, 14 szállítóvezeték és 15 túlfolyóvezeték köti össze. Ebből a belső üzemanyag-keringtető rendszerből ágazik le az indítást elősegítő találmány szerinti üzemanyag-ellátó rendszer. Az indítást elősegítő rendszerhez 19 mágnesszelep, egy vagy több 20 izzítógyertya, rövidrezáró 21 üzemanyag-vezeték, 22 fojtószelep, 25 adagolóvezeték, 24 fojtószelep és az 5 közbenső tartályból álló motornál eséssel érkező üzemanyag, valamint működő motornál 23 üzemanyagvezeték és 26 fojtószelep tartozik. Az egymással összhangba hozott 22 és 24 fojtószelepekből álló rendszer határozza meg az eséssel érkező üzemanyag adagolását az előizzításnál. A 24 fojtószelepek célszerűen közvetlenül a 20 izzítógyertyák előtt vannak elrendezve, hogy a 25 adagolóvezetékek előizzításnál kiürülés vagy részleges kiürülés után minél gyorsabban feltöltődjenek. A találmány szerinti üzemanyag-ellátó rendszer működésmódja a következő: A 4 tápszivattyú 6 szívóvezetéken és 3 előszűrőn keresztül üzemanyagot szív fel az 1 üzemanyagtartályból és azt a 7 szállítóvezetéken keresztül a rendszer legmagasabb pontján elhelyezkedő 5 közbenső tartályba továbbítja. A nyomáskiegyenlítődés érdekében az 5 közbenső tartályt a 7 szállítóvezeték keresztmetszetének kétszeresét meghaladó keresztmetszetű és mintegy 10%-os lejtésű 8 visszavezető csatorna köti össze az 1 üzemanyagtartállyal. Az 1 üzemanyagtartály a 2 szellőző nyíláson keresztül a környezeti atmoszférával van összeköttetésben, így a 4 tápszivattyú működése alatt, sőt visszafolyó üzemanyag mellett is biztosított a 8 visszavezető csatornán keresztül az 5 közbenső tartály szellőzése. A 8 visszavezető csatorna az 1 üzemanyagtartály üzemanyagszint feletti 1/a légterébe torkollik. Az 5 közbenső tartály közvetlen, atmoszferikus szellőztetésével szemben ennek a közvetett szellőztetésnek az az előnye, hogy ily módon kiküszöbölhető az üzemanyag időnkénti kifutása az 5 közbenső tartályból, másrészt pedig a por és egyéb szennyező anyagok behatolása az üzemanyagrendszerbe. A 11 befecskendező szivattyút a 13/a szívócsövön, 13 szívóvezetéken, 10 szűrőn és 14 szállítóvezetéken keresztül látjuk el az 5 közbenső tartályból üzemanyaggal, ahol a 17 befecskendező fúvóka táplálása már ismert módon történik. A fölösleges üzemanyag visszavezető csöveken (15 túlfolyó vezetéken, 18 szivárgóvezetéken) keresztül visszajut az 5 közbenső tartályba. A 11 befecskendező szivattyú előtt az üzemanyag nyomóvezetéke le van ágaztatva a 20 izzítógyertyák táplálására. Az előizzítási időszakban a 20 izzítógyertyák üzemanyag-ellátását a rövidrezáró 21 üzemanyag-vezetéken és 22 fojtószelepen át az 5 közbenső tartályból eséssel érkező üzemanyag biztosítja. Egy közős, elektromos izzításindító kapcsoló segítségével a 19 mágnesszelepet és a 20 izzítógyertyákat működésbe hozzuk. Ezáltal még a motor önindítójának működtetése előtt kialakul egy kezdeti égés, amely az önindító működtetésére már stabil lángképződést biztosít és stabilizálja a motor futását. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 1
