177085. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet
19 177085 20 peremülésra, az IP felfújás! nyomás hatására, miként ez a 9. ábrán látható. Az abroncsperem-elvékonyodási, amely elasztomer anyagból készült, képes arra, hogy a feltüntetett helyzetbe hajoljon és amikor a perem eléri teljesen a pontos helyzetét a 18—18 peremülésen, az elvékonyodott rész képes becsappanni a horonyba, kihasználva az elvékonyodott rész gumianyagának visszaugrási tulajdonságát, a 9 merevítőréteggel együtt. Amikor a felfújás teljesen befejeződött, az elvékonyodott peremrész hatásosan kapcsolódik bele a horonyba, amint ezt az 1. és 3. ábrán láthaljuk, úgy, hogy a 10 abroncsperem-elvékonyodás vége sugárirányban és tengelyirányban behelyezkedik a 15 horonyba és így az elvékonyodott rész bizonyos fokú előfeszítettség alatt áll, a horony és a 4 peremhuzal között. Annak érdekében, hogy a pontos szerelést biztosítsuk, az elvékonyodott rész kiegyenesített Hí hossza — a HP! végponttól a 10 elvékonyodott rész végéig mérve — kisebb kell legyen, mint a 18—18 peremülés mentén a kerékabroncs HP2 végpontjától a 15 horony 19 belső felületének legközelebbi pontjáig mért távolság, vagyis a H2 egyenes hossza. A leírt kiviteli alakoknál a gumiabroncs szerelésének, illetve felhelyezésének biztosítása céljából a karima függőleges részétől a horony középvonaláig tengelyirányban mért távolságnak legalábbis egyenlőnek kell lennie az abroncsperem elvékonyodott része végétől a peremnek a karimát érintő függőleges részéig terjedő tengelyirányú távolsággal, mielőtt a gumiabroncsot felszerelik. A példáknál ezen méretek mindegyike 20 mm. A gumiabroncs eltávolítását a 10. ábrán láthatjuk. A hagyományos gumiabroncs-eltávolító szerszámok közé tartozik egy ásószerűen végződő 20 szerszám, amelyet a 21 kerékabroncsok közé helyeznek, majd tengelyirányban a gumi/kerékabroncs-szerkezet közepe felé tolják. Ezen erő nem okoz lényeges peremelfordulást és a gumiabroncsperem sikeresen kimozdítható az elvékonyodó peremrész elhajlításával anélkül, hogy a gumiabroncsperem, vagy az elvékonyodó rész károsodna. A fentiekben ismertetett gumi/kerékabroncs-szerkezeteket az 1-5. ábra vonatkozásában úgy vizsgáltuk, hogy külső elsőkerékként alkalmazva J-kanyartesztet végeztünk (azaz egyenes futást követően teljes kormányelfordítással zárást alkalmaztunk), éspedig eltávolított szeleptűvel. A tesztvizsgálatot folyton növekvő sebességgel megismételtük, nagy tapadóképességű aszfaltozott felületű pályán! A kiviteli alakok ’ közül egynél sem lépett fel kimozdulás 64,4 km/ó sebességnél, ami 1 g nagyságrendű oldalirányú gyorsulást jelent. Nagyobb sebességek nem váltanak ki a gumiabroncsra nézve nagyobb oldalirányú erőt, mivel ilyen feltételek mellett a jármű megcsúszik. Slalom-teszteknél a túlságos nagy 112,6km/ó sebességnél, amikor változott az oldalerő iránya, ez nem okozott peremkimozdulást. A szerkezeteket azonosan próbálták ki valamennyi más kerékhelyzetnél is. Eszerint tehát a szerkezetek teljes biztonságot mutattak a kimozdulással szemben, még az alkalmazható maximális oldalerőknél sem, szélsőséges vizsgálati körülmények között. Még a fenti vizsgálatok után is, a gumiabroncsot a kerékabroncsról a hagyományos kézi működtetésű leszerelőgéppel lehet csak eltávolítani. A gumiabroncs kerékabroncson való viselkedéséről készített film igazolja, hogy a gumiabroncs-perem a talajjal való érintkezés közelében úgy mozdul el, hogy a gumiabroncsot rögzíti a kerékabroncshoz, az előzőekben leírt módon. Különféle szélességű és méretnagyságú gumiabroncsokat vizsgáltunk meg, sikeresen alkalmazva a találmány szerinti peremzárást. A különféle abroncsszélességek esetében különféle anyagvastagságot kell használni a kerékabroncs szilárdsága érdekében, valamint azért, hogy a hagyományos hengerlést, illetve görgőzést alkalmazni lehessen, a horony méreteit is megfelelően változtatni kell. A gumiabroncs-perem elvékonyodott részének méretei is arányosan változnak és ' a találrriány szerinti szerkezet pontosan úgy fog működni, miként a fentiekben részletesen ismertettük. A találmány szerinti szerkezet működik különféle abroncsmetszet-szélesség, karcsúság, valamint peremátmérők esetén is, továbbá alkalmazható valamennyi más/ ismert tömlős vagy tömlőnélküli felépítési megoldásnál, beleértve a radiálbetétes abroncsokat,, átlós szalagos abroncsokat, keresztbetétes abroncsokat és a laposan is futó „Denovo” (lajstromozott védjegy) típusú abroncsokat. \ A peremzárat előnyösen mindkét peremnél alkalmazzuk, jóllehet alkálmazható csupán a belső vagy csupán a külső peremnél is. Szabadalmi igénypontok: 1. Gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet, ahol a gumiabroncsnak van egy futófelület-része, oldalfalai és egy pár abroncspereme, melyek mindegyike tartalmaz egy lényegileg megnyújthatatlan merevítőgyűrűt és a kerékabroncs oldalán levő peremülésre támaszkodik, azzal jellemezve, hogy a kerékabroncs tartalmaz egy gumiabroncsfelszerelést szolgáló csatornát és legalábbis az egyik peremüléstől (18) tengelyirányban befelé és mellette egy kerületi kiterjedésű hornyot (15), amely tengely irányban és sugárirányban biztosítja a hozzá tartozó abroncsperem kinyúló elvékonyodott részének (10) legalább sugárirányban befelé kinyúló része vagy vége számára a helyezést, továbbá, hogy ezen említett elvékonyodott rész (10) elasztomer anyagot tartalmaz, amely hosszanti irányban a gyűrűs merevítéstől (4) a csúcsig helyezkedik el sugárirányban és tengelyirányban az említett gyűrűs merevítés (4) belseje felé, végül, hogy az elvékonyodott rész a hosszanti irányára merőleges irányban flexibilis a gumiabroncs-felszerelés elősegítése érdekében, ugyanakkor a hossza irányában rideg, úgy, hogy a gumiabroncs-kerületnek a talajjal érintkező részében a futófelületre ható, tengelyirányban befelé irányuló erőnek az oldalfalak révén a peremre való átadódásakor egy lényegileg sugárirányú és tengelyirányban kifelé irányuló erő ébred a gyűrűs mere-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
