177085. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet
177085 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1977. VI. 03. (DU—269) Uniós elsőbbségei: 1976. VI. o4. (23099/76) (1,10,11,12, 13, 23 igénypontok) 1976. IX. 24. (39670/76) (14 igénypont) 1976. IX. 24. (39672/76) (15 igénypont) 1976. X. 14. (42689/76) (16,17 igénypont) 1977.111.01.(8501/77) (2, 3,4,5, 6,7, 8,'9,18,19,20, 24, 25, 26,27, igénypontok) 1977. III. 04. (9161/77) (21, 28, 29, 30,31, 32, 33, 34. igénypontok) Nagy-Britannia Nemzetközi osztályozás: B 60 C 17/00 Közzététel napja: 1981. I. 28. Megjelent: 1982. VI. 30. Feltalálók: Szabadalmas: French Tom mérnök, Holmes Thomas mérnök, Sutton Coldfield, Mitchell Dunlop Limited, London, William Eric mérnök, Coventry, Kenney Michael John mérnök, Sutton Nagy-Britannia Coldfield, Nagy-Britannia Gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet 1 A találmány tárgya gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet, pontosabban tömlő nélküli gumiabroncs és kerékabroncs szerkezet. A hagyományos gumiabroncs és kerékabroncs szerkezeteknél a gumiabroncs köpenyperemeit a 5 megfelelő peremüléseken a belső légnyomás, valamint az a súrlódásos befogás tartja meg, amelyet az abroncsperem-huzal alatti elasztomer anyagban levő összenyomás hoz létre, amikor rászerelik a kerékabroncs kúpos ülésére. Ha azonban a gumi- 10 abroncsban csökken a légnyomás, akkor csökken a légnyomásból adódó visszatartóerő, és esetleg egy megfelelően kis belső légnyomás esetén a szerkezet eljut abba a nem biztonságos állapotba, amikor a gumiabroncsperemek elmozdulhatnak peremüléseik- 15 ről azon oldalirányú erők hatására, amelyeket például egy baleset-megelőző kormányzási művelet előidézhet. Az európai gépkocsiipar számos változatát alkalmazza azon teszt-vizsgálatoknak, amelyek a gumi- 20 abroncs-kimozdulást ellenőrzik. Egy jellegzetes ilyen vizsgálatnál a gumiabroncs és kerékabroncs szerkezetet úgy próbálják ki, hogy külső első kerékként feltéve balfelé, vagy a másik oldalon jobbfelé irányuló J-kanyarral vizsgálják 40,2 kmjó sebes- 25 seggel. Ez a vizsgálat először 40,2 km/ó sebességű egyenes haladásból, majd egy hirtelen alkalmazott teljes kormányzásig való elfordulásból áll. A vizsgálatot megismétlik fokozatos belső l%nyomáscsökkentéssel mindaddig, amíg a kimozdulás nem je- 30 2 lentkezik. A nyomácsökkentés lépcsője rendszerint 0,14 atm értékű. A jellegzetes gyártású radiai textílbetétes gépkocsiabroncsoknál a perem rendes körülmények között 5-15 psi-nél, azaz 0,35-1,05 atm légnyomásnál mozdul ki az ilyen vizsgálat során. A jellegzetes tömlő nélküli radiál textilbetétes gépkocsíabroncsoknál rendes körülmények között ugyancsak 5—15 psi-nél, azaz 0,35-1,05 atm nyomásnál történik meg az abroncsperem kimozdulása ennél a vizsgálatnál. Az abroncsperem kimozdulása a peremülésről a jármű kormányozhatóságát befolyásolja. Olyan kerékabroncsok használata esetén, amelyek el vannak látva az abroncs felszerelését megkönnyítő csatornával, általában súlyos veszélye áll fenn annak, hogy a gumiabroncs teljesen elválik a kerékabroncstól. Egy jármű használata közben az éles kanyarodás hozza létre azokat az oldalirányú erőket, amelyek a futófelületet oldalirányban elmozdítják a kerékabroncshoz viszonyítva. Ezen erőket a gumiabroncs karkasza adja át a gumiabroncs-peremnek. A gumiabroncs azon részeinél, amelyek a talajjal való érintkezés közelében vannak, tengelyirányú erők (azaz olyan erők, amelyek a gumiabroncs tengelye irányában hatnak), valamint forgatónyomatékok (azaz a perem kerületében levő vonal körüli foigatónyomaték) lépnek fel. Abban az esetben, ha nincs meg a légnyomás, ezek az erők elegendők lehetnek ahhoz, hogy a perem végét megemeljék és 177085
